汽車線束是汽車電路的主要網(wǎng)絡(luò)，意圖是連接各種電器。其作用類似于人體內(nèi)的血管，是電流信號的通道。汽車線束主要由電線、連接器、端子、夾子、膠帶等組成。作為輔助材料，現(xiàn)代汽車市場競爭壓力很大。為了達到雙贏的效果，線束生產(chǎn)企業(yè)需要保證產(chǎn)品滿足客戶的質(zhì)量要求，以較低的成本取得較高的效益。要控制汽車線束的產(chǎn)品成本，首先要提高零部件成本分析的定性和準確性，對汽車線束的零部件成本進行一系列的分析和探討，并運用多種不同的分析方法選擇合適的控制方法來控制汽車線束的產(chǎn)品成本。

1關(guān)于線束產(chǎn)品的設(shè)計

線束的服務(wù)對象是負載源，是指與其他零件組裝在一起的線束，是傳遞動力、加速信號傳遞的載體，是各種類別汽車的通訊樞紐。

1.1汽車線束的類型和組成

根據(jù)結(jié)構(gòu)的不同，汽車線束可分為全利潤成本線束、部分利潤成本線束和鏈接系統(tǒng)。根據(jù)服務(wù)方式的不同，可分為丟失線束和等待線束；根據(jù)附加源的數(shù)量，服務(wù)可分為無限負載線束和有限負載源線束。除了這些，還有一種分類，就是分為主挽具和小挽具。這種說法是根據(jù)部分的數(shù)量來區(qū)分的。其中，主線束包括發(fā)動機線束、地板線束和儀表板線束，小線束包括頂棚線束、倒車雷達線束和車門線束。

所謂線束，就是用絕緣材料將多種電線捆綁在一起，將不同顏色、規(guī)格的電線整合成一個整體，越來越完善統(tǒng)一，方便其安全。導線實際載流量的60%和導線實際載流量的60%至100%分別適用于長時間和短時間工作的兩類電氣設(shè)備。所選導線的截面積根據(jù)汽車電氣設(shè)備的負載電流來選擇。為了方便識別每個線束中的導線，采用了不同的顏色和代表顏色的字母。線束一般由塑料件、端子、導線、線路保護器、橡膠件、支架、夾具和其他附件(包括膠帶和套管)按照一定的工藝制成。如果柏拉圖是按照線束的原材料成本比例來做的，那么電線、塑料件、端子三種材料的成本就是最大的部分。線束的原材料主要是外購件。控制原材料成本的第一種方法是通過對標和VAVE優(yōu)化電線、塑料件和端子的原材料成本。

1.2線束產(chǎn)品的材料特性和生產(chǎn)工藝

汽車線束各部分中的電線要求是嚴格的和不尋常的。就其電氣性能、耐溫性、材料排放來說，比如發(fā)動機線束的導線必須耐高溫、耐油、耐振動、耐沖突；主動變速器上的電線耐高溫、耐液壓油、穩(wěn)定性好；必須選擇行李箱蓋上的線束，以保持其在低溫環(huán)境下的固有彈性。所以要選擇冷彈絲，保證其正常工作。ABS線束需要高溫條件。一般應(yīng)選擇150-200℃高溫環(huán)境、絕緣層強、耐磨的，但應(yīng)選擇133股以上的絞合線。

汽車線束的性能可以分為兩種，一種是承載動力驅(qū)動執(zhí)行器的電源線，一種是傳輸傳感器輸入指令的信號線。具有承載大電流作用的粗導線是電源線，具有不承載電力作用的細導線是信號線。隨著社會需求的變化和科學技術(shù)的變革，汽車模塊的性能也在不斷提高。電子技術(shù)已廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代新型汽車，電子控制系統(tǒng)與汽車線束緊密相連。如本文開頭所述，線束的作用類似于人體內(nèi)的血管，是必不可少的元素。有個比喻：汽車的ECU等控制模塊相當于汽車的大腦，車上的傳感器相當于感覺神經(jīng)元，執(zhí)行器相當于運動器官，線束就是神經(jīng)和血管。隨著科技與汽車多性能的結(jié)合，也出現(xiàn)了很多對立和問題，比如，如何在有限的汽車空間內(nèi)有效合理的放置汽車線束，使其發(fā)揮最大的效果和性能。

汽車線束的工藝生產(chǎn)一般可以分為四個工序：一是開線壓接工序，二是預裝配工序，三是總裝工序，最后是總裝工序。開螺紋工藝要求嚴肅、嚴謹，其精度影響整個生產(chǎn)進度。一點點故障都會影響生產(chǎn)功率。所以現(xiàn)在大部分線束廠都采用全主動開線設(shè)備；壓接工藝要求基于客戶的壓接規(guī)格和端子類型，以識別壓接參數(shù)和所需的壓接模具。因為壓接質(zhì)量直接關(guān)系到電氣性能，所以該工位是關(guān)鍵工位，要求有表示特殊特性的壓接作業(yè)指導書，壓接質(zhì)量要按照規(guī)定的工藝按比例在線抽查，形成特性控制圖；關(guān)于預裝配工藝，首要任務(wù)是將明線壓接導線的進出塑料件按工藝指導書制作成套件，有助于降低流水線設(shè)備的投資成本，降低裝配操作難度，減少裝配操作人員。對于簡單的汽車線束，可以直接取消預裝，對于復雜的汽車線束，要先設(shè)置預裝工位。之后就是最后的組裝工序了。按照工藝指導書，將預裝配好的線束有序的放置在總裝工裝板上，完成線束、包帶、夾緊、橡膠件安裝等附件。最后是最后的組裝工序，包括安裝支架、帶電檢測、全尺寸檢測、捆扎包裝等。

2汽車線束資本控制與分析

線束的成本主要是材料成本和生產(chǎn)成本。摘要：運用會計核算法和對標法對汽車線束零部件成本的構(gòu)成進行分析和探索，得出汽車線束零部件的成本計算方法，以提高汽車線束零部件成本分析的準確性。

2.1會計方法

在清楚了解汽車線束的產(chǎn)品組成和生產(chǎn)工藝的前提下，通過對汽車線束的產(chǎn)品零部件和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的會計分析，以及對各零部件成本的會計分析，可以運用會計分析方法對各種成本要素進行計算和分析。汽車線束的流動資本包括三部分:原材料資本、生產(chǎn)資本和其他資本。

2.1.2材料成本

根據(jù)線束的設(shè)計要求，產(chǎn)品工程師將從材料選擇/趨勢/性能等角度設(shè)計線束產(chǎn)品圖紙并確認線束物料清單。根據(jù)產(chǎn)品設(shè)計部提供的線束材料清單和采購部認可的外購件單價，根據(jù)銷售和供應(yīng)的線束型號與該型號年產(chǎn)量的比例，可以估算出本項目每根線束的材料成本。這一過程中的產(chǎn)品設(shè)計決策方案將直接影響線束的原材料成本。

2.1.3生產(chǎn)成本

在分析了工藝產(chǎn)品的制作后，汽車線束的制造工藝主要包括開線工藝、壓接工藝、預裝配工藝、總裝和檢驗。線束的成本與工藝生產(chǎn)的計劃密切相關(guān)。比如是否需要進行預裝工作，超聲波工位是放在總裝還是預裝，料盒的位置會直接影響線束的生產(chǎn)成本。線束的工藝設(shè)計涉及到設(shè)備的投入，人員的投入，場所的設(shè)計。整個工藝設(shè)計圍繞著一個目標，就是如何盡可能的提高生產(chǎn)能力和現(xiàn)有設(shè)備、場所、人員的利用率。

2.1.4其他資本

其他費用主要包括加工費用、各種開發(fā)支持費用和額外運輸費用等。在項目前期，做預算時，會將原材料成本加上生產(chǎn)成本乘以相應(yīng)的系數(shù)作為估算。

其他成本=(原材料成本+生產(chǎn)成本)*系數(shù)。線束的成本可以通過核算后匯總?cè)愐淮纬杀镜贸觥Ｅc基準法相比，會計法的結(jié)果相對準確，但耗時較長。

2.2標桿管理方法

在產(chǎn)品報價階段，許多零件信息仍然不完整。在這種情況下，要求是以識別近似零件價格信息為基準的。經(jīng)過對標，找到相似的基點組件，通過差異對比，逐步分析線束的成本價。被標記的資本價格的準確性在一定程度上根據(jù)基準法所掌握的信息的細節(jié)和準確性而有所不同，但其優(yōu)點是猜測速度更快。隨著大數(shù)據(jù)時代的發(fā)展和進一步的數(shù)據(jù)庫分析為背景，制作數(shù)據(jù)模型將大大提高價格預測的準備工作。

3結(jié)論

聚焦社會主義核心價值觀，在當下社會，我們面臨著激烈的市場斗爭，經(jīng)濟的快速發(fā)展拓展了整個汽車行業(yè)的前景，引起了各界人士的關(guān)注。汽車行業(yè)內(nèi)部發(fā)展的重點是如何提高新產(chǎn)品開發(fā)的績效，降低資本支出的競爭力。在汽車新產(chǎn)品開發(fā)過程中，樹立以經(jīng)濟性為中心的設(shè)計理念，降低新產(chǎn)品上市后的獲取成本，實現(xiàn)新車型利潤最大化，對汽車行業(yè)的市場競爭具有重要意義。由于時間的限制和我國科技水平的相對落后，除了本文已經(jīng)討論過的核算法和對標法之外，還應(yīng)繼續(xù)討論和探討。

審核編輯：湯梓紅