電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/莫婷婷）在車載充電市場(chǎng)，配備無(wú)線快充、超充等產(chǎn)品成為車型主要賣點(diǎn)之一，也是充電市場(chǎng)的增長(zhǎng)點(diǎn)。目前，主流品牌廠商都帶來(lái)了支持更大功率的無(wú)線充電解決方案，例如問界M5的智能座艙支持華為手機(jī)40W無(wú)線快充；小鵬P5的15W手機(jī)無(wú)線充電板，后排Type-C接口充電功率達(dá)到60W等等。

即使無(wú)線充電技術(shù)持續(xù)迭代，但汽車無(wú)線充電的發(fā)熱問題仍飽受詬病。對(duì)于備受關(guān)注的前裝無(wú)線充電市場(chǎng)，業(yè)內(nèi)的無(wú)線充電廠商都相繼推出各種新方案以適應(yīng)市場(chǎng)需求，那么南芯科技推出了哪些新品以適應(yīng)市場(chǎng)需求呢，大功率無(wú)線充電芯片上車又會(huì)面臨哪些挑戰(zhàn)？

以下，南芯科技帶來(lái)了市場(chǎng)趨勢(shì)分析以及觀點(diǎn)分享。


從15W到50W，南芯持續(xù)布局大功率車載無(wú)線充電市場(chǎng)

據(jù)中金企信國(guó)際咨詢預(yù)計(jì)：在2022年，全球無(wú)線充電市場(chǎng)規(guī)模可達(dá)140.0億美元，并且會(huì)保持持續(xù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)發(fā)展。

無(wú)線充電功率從最開始的5W、10W，發(fā)展到15W、27W、30W甚至更高功率，芯片和終端廠商們正在將無(wú)線充電往更高功率、更快充電速度等性能推進(jìn)。另外，隨著汽車智能座艙功能的完善，更加刺激了車載無(wú)線充電市場(chǎng)。南芯科技認(rèn)為，用戶車載充電需求不斷提升，較之傳統(tǒng)的車載充電產(chǎn)品，車載無(wú)線充電技術(shù)優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在高效率，高功率，高便捷性。
作為業(yè)內(nèi)專注于電源和電池管理的高性能國(guó)產(chǎn)半導(dǎo)體設(shè)計(jì)公司，南芯科技在車載充電發(fā)展的各階段都有相應(yīng)的方案布局，見證了汽車充電市場(chǎng)的發(fā)展。

針對(duì)前裝車載充電，南芯科技圍繞有線、無(wú)線充電兩方面進(jìn)行了多方案布局。

南芯科技向電子發(fā)燒友網(wǎng)介紹：南芯科技在有線充電市場(chǎng)的布局上，大體分為三代：
第一代：buck-boost架構(gòu)的DC/DC產(chǎn)品，以配件類方式切入汽車后裝市場(chǎng)；
第二代：將DC/DC產(chǎn)品植入了汽車智能座艙內(nèi)，實(shí)現(xiàn)真正意義上的車載前裝；
第三代：不僅僅是大功率DC/DC產(chǎn)品，包括各種公共、私有通信協(xié)議在內(nèi)的車規(guī)大功率完整快充方案。

同時(shí)，南芯科技依托于超高的無(wú)線充電市場(chǎng)占有率，順勢(shì)切入汽車前裝無(wú)線充電市場(chǎng)，并占據(jù)國(guó)內(nèi)一定的市場(chǎng)份額。

從最初的配件類產(chǎn)品，到基于Qi標(biāo)準(zhǔn)的車載充電方案，再到基于私有通信協(xié)議的50w方案，每一代產(chǎn)品都是車載充電市場(chǎng)要求的體現(xiàn)。據(jù)了解，南芯第二代基于Qi標(biāo)準(zhǔn)車載無(wú)線充電方案功率在15W左右，第三代車載無(wú)線充電方案可以支持50W充電功率。目前，南芯科技產(chǎn)品已搭載于長(zhǎng)城、比亞迪、現(xiàn)代、長(zhǎng)安、吉利等國(guó)內(nèi)外品牌的部分車型上。

圖：南芯科技部分車載無(wú)線充電方案

打破協(xié)議壁壘，車載充電市場(chǎng)或?qū)⒂瓉?lái)新變化

就在2022年5月，AITO問界M5的單月交付量為5006輛，累計(jì)交付11296輛，成為業(yè)內(nèi)單款車型交付最快破萬(wàn)的品牌。AITO問界M5智能座艙的升級(jí)引領(lǐng)了汽車智能化向上，全新的HarmonyOS智能座艙與華為智能手機(jī)等智能設(shè)備高度互通，加上66W有線快充、40W無(wú)線快充等在充電方面的升級(jí)，再一次擴(kuò)大華為HI智能汽車版圖，相關(guān)生態(tài)圈也不斷擴(kuò)大。筆者認(rèn)為，AITO問界M5交付量的快速增長(zhǎng)，與充電性能的提升等各個(gè)方面帶來(lái)的智能座艙升級(jí)存在一定關(guān)系。

但是，充電功率并不是越大越好，在技術(shù)尚未完全成熟時(shí)充電功率過高容易引起安全問題，其中備受關(guān)注的問題之一就是發(fā)熱問題。電子發(fā)燒友網(wǎng)在瀏覽相關(guān)汽車論壇時(shí)發(fā)現(xiàn)，不少比亞迪漢系列車主都有反饋無(wú)線充電板位置發(fā)熱，另外也有車主表示充電之后，手機(jī)也會(huì)發(fā)熱。

南芯科技向電子發(fā)燒友網(wǎng)表示，“充電發(fā)熱是一個(gè)系統(tǒng)問題，首先充電芯片的效率要高，其次是整體方案的效率要高，以及系統(tǒng)的散熱性能要好”。

在安全問題尚未完全解決之前，這或許就是工信部將無(wú)線充電傳輸功率限制在50W及以下的原因。

當(dāng)下，手機(jī)充電技術(shù)還存在通信協(xié)議不兼容的現(xiàn)象，由此帶出來(lái)的問題是：業(yè)內(nèi)已有100W單芯片電荷泵快充芯片，但車載充電的功率普遍是在15W左右。南芯科技認(rèn)為， 車載無(wú)線充電主要是因?yàn)楦哂?5w的方案各家的私有通信協(xié)議不兼容，所以若要兼容各個(gè)不同手機(jī)品牌，方案會(huì)很復(fù)雜，成本也會(huì)比較高。需要各個(gè)品牌、產(chǎn)業(yè)聯(lián)合來(lái)推動(dòng)打破壁壘，降低成本，帶來(lái)更快速的發(fā)展。

目前，以南芯為代表的一些優(yōu)秀芯片公司和廠家的共同努力下，已經(jīng)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)展。據(jù)了解，南芯憑借在消費(fèi)類產(chǎn)品，尤其是手機(jī)內(nèi)的快充產(chǎn)品的豐富經(jīng)驗(yàn)和積累，以及深度參與到各種公有、私有協(xié)議的定制，在此類產(chǎn)品廣泛布局，從buck、buck-boost的DC/DC，到支持各種通信方式的協(xié)議，可以提供完整的快充方案。