盡管大多數(shù)汽車電子設(shè)備已經(jīng)演變?yōu)楣虘B(tài)版本,但轉(zhuǎn)向指示燈閃光燈單元是一種在許多現(xiàn)代汽車中仍然依賴于基于繼電器的設(shè)計的設(shè)備。
基于繼電器的閃光器的缺點
基于繼電器的機電閃光器單元有幾個主要缺點:
1)首先,這些本質(zhì)上是機械的,會經(jīng)歷快速磨損,因此往往會很快損壞。
2)其次,這些機電電路的閃爍速率取決于負載,電壓和溫度。這意味著,如果環(huán)境溫度高或電池電壓下降,或者負載超過指定限制,則閃爍速度可能會受到影響。
這也意味著,如果用戶想把所有4盞燈一起閃爍,他可能會發(fā)現(xiàn)閃爍速度太快和太慢。
固態(tài)閃光器電路的優(yōu)點
這里介紹的3引腳電子固態(tài)閃光燈電路幾乎沒有所有這些缺點。這種設(shè)計的重復(fù)率或閃爍率實際上與電源電壓、環(huán)境溫度或負載(連接的燈的數(shù)量)無關(guān)。
該電路還具有一個警告開關(guān),在緊急情況或道路事故情況下似乎非常可靠和方便。開關(guān)繞過汽車開關(guān),讓車燈直接通過閃光燈,使所有 4 盞燈一起閃爍,在夜間道路事故中發(fā)出類似 SOS 的信號。
此外,該設(shè)計的規(guī)格符合當前對汽車轉(zhuǎn)向指示器的所有法定要求。
該裝置中設(shè)置的每分鐘40至90次閃光的重復(fù)頻率符合建議的范圍,并且電路的設(shè)計方式是,當轉(zhuǎn)向指示燈開關(guān)通電時,指示燈會立即打開。
電路的工作原理
該電路本質(zhì)上是一個非穩(wěn)態(tài)多諧振蕩器,使用幾個CMOS NOR門N1和N2構(gòu)建。N3,N4。功率晶體管 T1、T2 和 T3 充當緩沖級,用于輸出此不穩(wěn)定的穩(wěn)定器,以操作高功率指示燈。
每當指示燈開關(guān)切換為 ON C2 時,都會通過 D1 和指示燈快速放電。N13的引腳1變?yōu)楦唠娖剑漭敵鲎優(yōu)榈碗娖健R虼耍T N3 和 N4 輸出變?yōu)楦唠娖剑蜷_ T1、T2 和 T3 并打開指示燈。
現(xiàn)在,非穩(wěn)態(tài)指示燈以大約 1 Hz 的頻率開始切換,導(dǎo)致指示燈以相同的速率閃爍。
當危險警告開關(guān) S1 打開時,電路繼續(xù)以相同的方式運行,只是所有 4 個指示燈現(xiàn)在并聯(lián)并且它們都開始同時閃爍。
T3負責(zé)處理最大負載電流,應(yīng)安裝在散熱器上方。
當使用金屬外殼來容納建議的 3 針固態(tài)閃光器電路時,可以使用螺釘/螺母和絕緣套件將 T3 夾在外殼表面。
通過連接到 A 點和 B 點的端子的電流(安培)可能非常大(高達 8 A),因此這些電纜連接應(yīng)使用粗線。如果最初未隨附正極電池電源端子,則應(yīng)安裝帶有 10 A 保險絲。
印刷電路板設(shè)計
零件清單
電阻器:
R1,R3,R4 = 2M2
R2 = 100 k
R5 = 4k7
R6= 120歐姆(1瓦)
電容器:C1 = 1Oμ/16 V C2 = 1 μ/16 V
(鉭)C3 = 1 nF C4 = 220 nF
IC1 = 4001 (B)
T1 = BC 557, BC 177 T2 = BC 328, BC 327
T3= FT 2955 或 TIP 2955
D1 = 1N4148
采用IC 4049的固態(tài)汽車轉(zhuǎn)向信號指示燈
只需一個IC 4049和幾個無源元件即可構(gòu)建以下超級簡易汽車3針轉(zhuǎn)向信號指示燈電路。
單個 4049 IC 由 6 個 NOT 門組成。
所有這些 NOT 門都包含在圖中。U1a 和 U1b NOT 門配置為振蕩器,用于生成指示燈燈泡的閃爍速率或閃爍頻率。
其余的NOT柵極僅用作緩沖器,最終為連接的MOSFET供電。
由于使用了MOSFET,閃光器電路變?yōu)橥耆虘B(tài)。
振蕩器頻率激活緩沖器,頻率通過緩沖級提供給MOSFET柵極。
MOSFET 也開始以相同的頻率振蕩,并為指示燈開/關(guān)供電。
開關(guān) S1 是轉(zhuǎn)向信號開關(guān),可根據(jù)汽車轉(zhuǎn)向的一側(cè)選擇右側(cè)或左側(cè)閃光燈泡。
電位器R3可用于根據(jù)自己的喜好調(diào)整指示燈燈泡的閃爍率。
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