據中工汽車網獲悉，在報廢汽車拆解園區，每年會有上萬輛報廢汽車進行回收拆解。一輛待拆解的汽車將通過破碎、分選等4大環節，完成它的“再生”之旅。

自2010年開始，我國汽車產業發展持續提速，全國汽車保有量大幅度增長。數據顯示，2022年我國汽車保有量已經突破3億輛大關。市場體量的快速增長，帶動了汽車產業鏈多個板塊快速擴容，也讓汽車拆解回收產業全面崛起。

那么，到底什么是汽車拆解？報廢汽車回收行業市場前景如何？ 所謂汽車拆解01概述

汽車拆解回收是指依據國家的相關法律、法規及政策對報廢機動車進行接受或收購、登記、標記、存儲、并發放回收證明；對報廢汽車進行無害化處理、拆除可再利用的零部件和主要總成；按各物品的材質種類分解存放；對車體和結構件等進行壓扁或切割的程序和方式，并將將報廢汽車的機動車登記證書、號牌、行駛證交公安機關交通管理部門辦理注銷登記的業務經營活動。

報廢汽車回收拆解再利用是節約原生資源，實現環境保護、保證國家資源合理利用的重要途徑，也是我國經濟可持續發展的重要措施之一。報廢汽車的回收利用是一個涉及面廣的系統工程，既需要各級政府通過完善的法規加強宏觀調控，又需要市場合理配置資源。

目前，我國報廢汽車回收利用的細分行業主要有兩個：

一是拆解回收廢舊資源方式，常用于附加值較低的零部件；

二是采用再制造方式，常用于附加值較高的零部件。

報廢汽車是典型的綜合型再生資源，可以提供鋼鐵、有色金屬、貴金屬、塑料、橡膠等原材料。汽車拆解產業鏈以拆解環節為中心，向上游延伸至報廢車的回收、拍賣，向下游延伸至零部件的再生、金屬與非金屬材料的再利用，報廢汽車拆解可以促進節能減排和循環經濟發展。

02興起

和海外發達國家相比，我國報廢汽車拆解行業起步較晚，在上世紀80年代才逐步興起。從發展歷程來看，主要經歷了四個階段，分別是：

起始階段：1980—1995年，只有國家物資部門才能收購報廢汽車；

過渡階段：1996—2007年，汽車拆解業務逐步向市場開放，報廢汽車回收拆解企業資格認證制度正式施行；

市場階段：2008—2018年，《機動車強制報廢標準規定》等行業新規持續頒布，市場進一步開放；

完善階段：2019年至今，隨著“國六”排放標準政策出臺，《報廢機動車回收管理辦法》等政策文件進一步規范行業發展，提升市場活力。

隨著我國汽車市場迅速發展，我國汽車報廢數量從2017年的1085萬輛增長至2022年的2000萬輛。在碳中和背景下，汽車報廢數量的快速增長，將同步提升報廢汽車的拆解率，為汽車拆解行業帶來持續不斷的市場需求。

據中工汽車網數據統計，2020年我國報廢機動車回收數量215.3萬輛，2021年我國報廢汽車回收量約為238.6萬輛，而2022年也預計僅為250萬輛，雖同比增長4.78%，但實際回收數量僅為2022年全國機動車3.19億輛保有量的0.78%，距離美日德汽車拆解率5.6%、7.2%、6.9%存在明顯差距。

03政策

總體來看，我國汽車回收拆解政策逐步寬松化，報廢汽車回收拆解業務的市場化發展不斷成熟。

2019年，國務院正式發布《報廢機動車回收管理辦法》，消除了報廢機動車零部件再制造的法律障礙，規定拆解的報廢機動車發動機、方向機、變速器、前后橋、車架等“五大總成”具備再制造條件的，可以按照國家有關規定出售給具備再制造能力的企業予以循環利用。明確了國家對報廢機動車回收企業實行資質認定制度，未經資質認定，任何單位或者個人不得從事報廢機動車回收活動。

2021年，財政部、商務部四部門聯合印發《汽車產品生產者責任延伸試點實施方案》，提出到2023年報廢汽車再生資源利用水平穩步提升，資源綜合利用率達到75%。汽車綠色供應鏈體系構建完備，汽車可回收利用率達到95%，重點部件的再生原料利用比例不低于5%。

2022年，財政部關于印發《財政支持做好碳達峰碳中和工作的意見》的通知，提到支持綠色低碳生活和資源節約利用。發展循環經濟，推動資源綜合利用，加強城鄉垃圾和農村廢棄物資源利用。完善廢舊物資循環利用體系，促進再生資源回收利用提質增效。建立健全汽車、電器電子產品的生產者責任延伸制度，促進再生資源回收行業健康發展。 內卷亂象頻生 “當前，無論是新能源汽車還是動力電池行業，都深受非法回收亂象困擾，正規回收拆解企業獲得的資源有限，亟待集合力量共同發展。”業內人士頻頻吐槽。

01監管漏洞

由于相關法律法規不完善、部門監管存在漏洞、民眾意識不到位等諸多因素影響，導致未檢機動車未列入待報廢車輛，還有大量報廢車并沒有進入正規的回收企業，而是流入非法拆解市場，導致正規回收拆解的車源較少。根據中工汽車網統計，機動車回收量只占實際報廢車輛的25—35%。

02技術落后

目前，回收企業和拆解企業多為一體，未嚴格區分回收、拆解、再利用等各類企業的分工，大多數企業只具備回收和簡單的拆解能力，仍以廢鋼加工回收為主，三元催化器等高附加值材料利用不足，大部分企業產業鏈布局缺失，遠未形成產業鏈大規模效應及上下游協同優勢。

03盈利不足

面對回收車輛品牌多、車型雜的局面，沒有實現統一、有效的回收拆解規范。部分企業面臨產品附加值低、人員成本高、稅負高等問題，對于正規拆解企業來說，不僅需先花費高額費用申請拆解資質以及購買拆解設備，還需考慮拆解后續的環保問題，購置處理廢棄物的設備。因此，許多報廢汽車拆解企業處于財務虧損狀態。由于盈利水平低，又導致給報廢車主的收購價低，使車主缺乏通過正規途徑報廢的動力，形成惡性循環。 前景一片看好 事實上，汽車拆解回收可以創造巨大的商業和社會價值。一般來說，單輛報廢車可拆解1.5噸左右廢鋼，以3000元/噸的市場價格來看，僅僅是鋼材回收單元就可以帶來不菲的價值。再加上玻璃、橡膠等原料價值，綜合考慮五大總成，單輛車拆解價值將超過1萬元。

值得注意的是，動力電池回收利潤空間豐厚，新能源汽車回收價值遠高于傳統能源汽車。新能源汽車的“三電”系統作為汽車的核心零部件，成本占總成本的50%左右，伴隨著原材料價格的上漲，退役電池價格也水漲船高。以三元鋰電池為例，其正極材料中鋰、鈷、鎳、錳的含量分別約為7.13%、6.06%、48.27%和5.65%。若這些金屬全部回收利用，動力電池回收價值約2.5萬元，進而導致單位新能源汽車報廢回收價值高漲至超3萬元，約為傳統能源汽車報廢回收價值的8.6倍。

市場預測，“五大總成”及動力電池豐厚利潤將推動2025年汽車拆解市場空間達1271.3億元。到2030年汽車正歸渠道回收率為38%，對應拆解汽車總數為1172.7萬輛，市場空間高達2627.6億元。