在做的設計和研發的產品中很多都涉及到鋰電知識，估計大家對于鋰電的了解多數還停留在體積小，能量大，說不定還會爆炸的印象中。今天為大家帶來的鋰電池的基礎知識分享，希望能有所收獲。內容分為三個部分，幾種可充電電池的對比、鋰電池簡介和鋰電池爆炸的原因以及防護措施。

一、可充電電池的對比

可充電電池常見的有三種：鉛酸電池、鎳鎘鎳氫電池、鋰離子電池。我們對比這三種電池，首先看電壓，明顯，鋰電池的電壓大于另外兩種，尤其在電動車、電動工具等需要高電壓的電池產品上，鋰電池就占優了，起碼串并聯的電池不需要那么多。重量能量比就理解為單位重量的電池誰更高，明顯鋰離子電池要比其他兩種高出幾倍，同體積情況下，鋰離子電池也高出將近十倍。放凈電到充滿電算是一個循環，鋰離子電池可以1000次以上也比其他電池高出兩倍。而且鋰離子電池沒有記憶效應。鎳鎘電池卻有。記憶效應指的是如果放電不放干凈，電池將會記住放電的量，等進行充電時候，電池也不會充滿。這是一大缺點。自放電率鎳鎘電池更差，每月都會放出三分之一。從環保特性來看，鋰離子電池不含有對環境有污染的鉛、汞、鎘等金屬，而鉛酸電池、鎳鎘電池都有污染。

前面的內容都是鋰離子電池獨領風騷，但為什么鋰離子電池現在并未取代其他電池呢？原因就在于后兩點——貴、不安全。

鋰電池的價格是鉛酸電池的三倍左右，特斯拉MODEL S的電池成本為35360美元，相比85070美元的售價，就電池成本占了車價的41.6%。要知道這35360美元可是特斯拉電池成本的采購價，若拋開MODEL S P85的銷售利潤，那電池至少占MODEL S制造成本的50%以上，甚至更多。電池占MODEL S制造成本的50%以上。不過目前鋰電池行業里產品供不應求，存在價格虛高的情況，國家也開始出臺政策，相信電池價格降下來后，電池能源迭代會更快。

網友也說并不希望用鋰電池的電動車，因為鉛酸電池的車便宜，更不會有爆炸的危險。鋰電車很多一部分成本也都用來保護電池的安全了。

二、鋰電池的基礎知識

1.概念

鋰電池通常包括：金屬鋰電池（常見如紐扣鋰電池）和鋰離子電池（也就是大家通常所說的鋰電池），金屬鋰電池是分解金屬形態的鋰，而且不可還原，所以他不是可充電電池，我們也不介紹他了。鋰離子電池包括液態鋰離子電池和聚合物鋰離子電池，液態鋰離子電池就是我們常見的18650那樣的電池，里面是液體的電解質。而聚合物鋰電池是的電解質是固體或者膠體形態。

因為聚合物鋰離子電池采用的封裝材料基本為鋁塑膜（軟包），液態鋰離子電池采用的封裝材料為金屬鋼殼或鋁殼。所以目前市場存在一種誤解，軟包裝的鋰電池就是聚合物鋰電池，其實大部分國內廠家生產的軟包電池依然是用的液態電解質，并不屬于聚合物鋰電池，真正做聚合物鋰電池的廠家并不多。

2.鋰離子電池構成

鋰離子電池以碳素材料為負極，以含鋰的化合物作正極，沒有金屬鋰存在，只有鋰離子，這就是鋰離子電池。鋰離子電池是指以鋰離子嵌入化合物為正極材料電池的總稱。鋰離子電池的充放電過程，就是鋰離子的嵌入和脫嵌過程。在鋰離子的嵌入和脫嵌過程中，同時伴隨著與鋰離子等當量電子的嵌入和脫嵌（習慣上正極用嵌入或脫嵌表示，而負極用插入或脫插表示）。在充放電過程中，鋰離子在正、負極之間往返嵌入/脫嵌和插入/脫插，被形象地稱為“搖椅電池”。

3.鋰離子電池結構工作原理

充電過程：

一個電源給電池充電,此時正極上的電子e從通過外部電路跑到負極上,正鋰離子Li+從正極“跳進”電解液里，“爬過”隔膜上彎彎曲曲的小洞，“游泳”到達負極，與早就跑過來的電子結合在一起。

電池放電過程：

負極上的電子不能從負極跑到正極，電池就不會放電。電子和Li+都是同時行動的，方向相同但路不同，放電時，電子從負極經過電子導體跑到正極，鋰離子Li+從負極“跳進”電解液里，“爬過”隔膜上彎彎曲曲的小洞，“游泳”到達正極，與早就跑過來的電子結合在一起。

4.聚合物電芯與液體電芯對比：

(1)無電池漏液問題，其電池內部不含液態電解液，使用膠態的固體。聚合物電池外面采用一層鋁塑膜，外再包一層高溫膠布，聚合物鋰離子電池因為使用了膠態電解質，不會因為液體沸騰而產生大量氣體，從而杜絕了劇烈爆炸的可能。聚合物發現最大的安全性就是漏液，短路，導致漲包，最惡劣的情況就是產生燃燒，產生火苗，但不會爆炸。

(2)可制成薄型電池：以3.6V400mAh的容量，其厚度可薄至0.5mm。電池可設計成多種形狀。由于聚合物電池可以任意大小，他沒有標準形狀，一般的標示為長*寬*厚。聚合物是隨著體積的大小而決定容量的大小

方型鋰離子電池芯：通常用六位數字表示，分別表示電池的厚度、寬度和高度，單位毫米，例如103450 即10(厚度) ×34(寬度) ×50(高度)mm。若厚度數值大于寬度數值，則厚度要*0.1，例如433861 即4.3（43*0.1）×38×61mm。

(3)電池可彎曲變形：高分子電池最大可彎曲900左右。

(4)容量將比同樣大小的鋰離子電池高出一倍。

(5)一般的18650電池容量能做到2200mAh左右，這樣算下來能量密度大約在500Wh/L，而聚合物電池的能量密度現階段量產能夠接近600Wh/L。

(6) 18650電池是圓柱形的，內部有液體，因為電池設計和材料原因，18650適合大電流，因此幾乎所有筆記本、電動汽車都是用18650電池設計；數碼相機因為閃光燈的充放電需要大電壓和瞬間大電流，所以只能用18650類似的電池；聚合物鋰電池因為使用不同設計和材料，且大電流放電時性能不如18650的圓柱形電池，所以需要大容量小體積的用電設備，通常使用聚合物鋰電池，最典型的表現就是手機、平板電腦等設備。

(7)價格更低18650的國際價格大約在1USD/pcs，按照2Ah來計算的話大約合3RMB/Ah。而聚合物鋰電的價格，低端的山寨廠在4RMB/Ah，中端的在5~7RMB/Ah，中高端的在7RMB/Ah以上。像ATL、力神這種的，一般都能賣到10RMB/Ah左右，而且你單小了人家還不愿意接。

5.不同的鋰的復合材料，壽命也不同

錳酸鋰的300次左右、鈷酸鋰的500次左右、磷酸亞鐵鋰的2000次左右。鈷酸鋰(LCO)一直是高端移動設備鋰電池的主流正極材料。受到蘋果IPhone和IPad的強勁需求拉動，LCO的最近幾年的年產量一直穩步增加仍然高居正極材料頭把交椅。而比亞迪電動車使用的就是磷酸亞鐵鋰，誰讓人家有錢呢。

三、鋰電池爆炸原因和應對方法

所謂手機爆炸，只存在液體鋰離子電池里。

爆炸類型分析電池芯爆炸的類形可歸納為外部短路、內部短路、及過充三種。

1.外部系指電芯的外部，包含了電池組內部絕緣設計不良等所引起的短路。當電芯外部發生短路，電子組件又未能切斷回路時，電芯內部會產生高熱，造成部分電解液汽化，將電池外殼撐大。

2.內部短路主要是因為銅箔與鋁箔的毛刺穿破隔膜，或是鋰原子的樹枝狀結晶穿破膈膜所造成。由于過充，負極的儲存格已經裝滿了鋰原子，后續的鋰金屬會堆積于負極材料表面。這些鋰原子會由負極表面往鋰離子來的方向長出樹枝狀結晶。這些鋰金屬結晶會穿過隔膜紙，使正負極短路。有時在短路發生前電池就先爆炸，這是因為在過充過程，電解液等材料會裂解產生氣體，使得電池外殼或壓力閥鼓漲破裂，讓氧氣進去與堆積在負極表面的鋰原子反應，進而爆炸。

3.而當鋰電池過充時，電池電壓隨極化增大而迅速上升，會引起正極活性物質結構的不可逆變化及電解液的分解，產生大量氣體，放出大量的熱，使電池溫度和內壓急劇增加，存在爆炸、燃燒等隱患。

鋰電池芯過充到電壓高于 4.2V 后，會開始產生副作用。過充電壓愈高，危險性也跟著愈高。鋰電芯電壓 高于 4.2V 后，正極材料內剩下的鋰原子數量不到一半，此時儲存格常會垮掉， 讓電池容量產生永久性的下降。因此，鋰電池充電時，一定要設定電壓上限，才可以同時兼顧到電池的壽命、容量、和安全性。最理想的充電電壓上限為 4.2V。

解決辦法：

1.防止電池燃燒的不燃性電解液。

有機磷酸酯具有高阻燃、對電解質鹽較強溶解能力的特性。例如，DMMP(二甲氧基甲基磷酸酯)：低粘度(cP~1.75,25℃)，低熔點、高沸點(-50~181℃)，強阻燃(P-content：25%)，鋰鹽溶解度高。

不過，阻燃溶劑在應用中存在下述問題：與負極匹配性較差，電池充放電庫倫效率低。因此，需要尋找匹配的成膜添加劑。

2.高溫隔膜技術

電池內會加上一種擁有眾多細孔的隔膜紙，來防止短路。好的隔膜紙當電池內部溫度高到135 攝氏度時還可以在電池溫度過高時，自動關閉細孔，讓鋰離子無法穿越，反應終止或近乎終止，電流驟降，溫度也慢慢下降，進而避免了爆炸發生。但是，細孔關閉率太差，或是細孔根本不會關閉的隔膜紙，會讓電池溫度繼續升高，更多的電解液汽化，最后將電池外殼撐破，甚至將電池溫度提高到使 料燃燒并爆炸。

目前使用的鋰電池隔膜一般都能提供一個附加功能，就是熱關閉。這一特性也為鋰電池的安全性能提供了額外的幫助。這是因為隔膜所用聚烯烴材料具有熱塑性，當溫度接近材料熔點時，微孔閉合形成熱關閉，從而阻斷離子的繼續傳輸而形成短路，起到保護電池的作用。

3.防爆組合蓋帽結構

由上蓋帽、PTC過流保護片、防爆半球面鋁膜、下底板組成的組合件。下底板與電池正極耳焊接連接，是正極片與外部連接的過渡，與防爆半球面鋁膜點焊連接。防爆半球面鋁膜有兩大功能，一是當電池內壓增大到一定值后，向內凹曲面受力后變成向外凸出，使防爆半球面鋁膜與極耳的焊接點拉裂斷開，電池與外界形成開路，電池蓋帽的過充保護功能開始作用；二是電池內壓增大超過防爆鋁膜刻痕處受力極限時，防爆鋁膜破裂，電池開啟，電池內壓力從破裂處泄出。

4.電解質中添加硝酸鋰、鋰聚硫

斯坦福大學的一組研究人員最近就發現了一種提升鋰電池安全性的方法。

為了避免下一代電池出現自燃，斯坦福的研究者找到了一種阻止樹突形成的方式。在實驗當中，他們在一枚紐扣電池的電解質當中添加了兩種化學物質，分別是可提升續航的硝酸鋰，以及可分解鋰電極的鋰聚硫。在使用不同計量進行測試之后，他們成功地讓生成的結晶呈現出無害的薄餅狀，而非危險的樹突狀。

5.泄壓孔

因其具有防爆炸功能，電池界業內人士也稱為防爆孔或防爆線。原理十分簡單，在殼體表面劃出一條比殼體表面厚度稍微薄一點的線或孔，當電芯短路時，電池內部短時間內將產生大量氣體并迅速增大壓強，當壓力過載時，因防爆孔薄于殼體其余地方，氣體便防爆孔處泄氣，從而達到避免電芯整體爆炸的危險。所以它也只是個權宜之計。

目前來說還沒有一各措施就可以妥善解決鋰離子電池爆炸的危險，我們在使用時候也盡量注意防范，不要邊充電邊玩手機，鼓包的電池不要再用等。

聚硅氮烷（PSZ）是一類主鏈以Si-N鍵為重復單元的無機聚合物。聚硅氮烷可分為有機聚硅氮烷（OPSZ）和過水聚硅氮烷（PHPS）兩大類。由于其結構特殊，聚硅氮烷高溫條件下可轉化為SiCNO、SiCN或二氧化硅陶瓷等，固化后硬度可達8H以上。聚硅氮烷具有優異的耐腐蝕、抗氧化、耐輻射、耐高溫性能，在航空航天、半導體、光伏電池、耐高溫涂層、陶瓷材料、樹脂材料等領域應用廣泛。硅氮烷聚合物在高溫條件下可轉化為 SiCN，SiCNO 或者二氧化硅陶瓷,因而硅氮烷聚合物在耐高溫涂層方面具有重要應用價值。

聚硅氮烷可分為有機聚硅氮烷（OPSZ）和過水聚硅氮烷（PHPS）兩大類，聚硅氮烷于19世紀80年代被發現，由于制備工藝復雜，其于上市50年代才進入商業化發展階段。聚硅氮烷合成方法包括氨解法、胺解法、肼解法、開環聚合法、脫氫耦合法等，隨著研究不斷深入，聚硅氮烷合成方法數量將增加。

聚氮硅烷是一種新型尖端材料，以聚氮硅烷為前驅體制備的陶瓷材料，具有耐超高溫、超韌度、超薄、超耐腐蝕、超高強度等屬性。近年來，隨著工業技術發展，全球市場對陶瓷基材料需求不斷釋放，進而帶動聚氮硅烷需求增長，預計2022-2026年，全球聚硅氮烷市場將保持以16.5%以上的年均復合增長率增長。

作為一種新型尖端材料，聚硅氮烷在航天航空、半導體、耐高溫涂層、陶瓷材料等領域具有廣闊應用前景，未來隨著終端產業發展，聚硅氮烷市場將保持高速增長態勢。

動力電池外殼材料選擇設計要求

動力電池系統設計要以滿足整車的動力要求和其他設計為前提。同時要考慮電池系統自身的內部結構和安全及管理設計等方面。設計流程為：確定整車設計要求、確定車輛功率及能量要求、選擇匹配合適的電芯、確定電池模塊的組合結構、確定電池管理系統及設管理系統設計、仿真模擬及具體試驗驗證。

電池包殼體設計要求

電池包殼體作為電池模塊的承載體，對電池模塊的安全工作和防護起著關鍵作用。其外觀設計主要從材質、表面防腐蝕、絕緣處理、產品標識等方面經行。要滿足強度剛度要求和電器設備外殼防護等級IP67設計要求并且提供碰撞保護，箱內電池模塊在底板生根，線束走向合理、美觀且固定可靠。

1、一般要求

（1）具有維護的方便性。

（2）在車輛發生碰撞或電池發生自燃等意外情況下，宜考慮防止煙火、液體、氣體等進入車廂的結構或防護措施。

（3）電池箱應留有銘牌與安全標志布置位置，給保險、動力線、采集線、各種傳感元件的安裝留有足夠的空間和固定基礎。

（4）所有無極基本絕緣的連接件、端子、電觸頭應采取加強防護。在連接件、端子、電觸頭接合后應符合GB 4208-2008防護等級為3的要求。

2、外觀與尺寸

（1）外表面無明顯劃傷、變形等缺陷、表面涂鍍層均勻。

（2）零件緊固可靠、無銹蝕、毛刺、裂紋等缺陷和損傷。

3、機械強度

（1）耐振動強度和耐沖擊強度，在試驗后不應有機械損壞、變形和緊固部位的松動現象，鎖止裝置不應受到損壞。

（2）采取鎖止裝置固定的蓄電池箱，鎖止裝置應可靠，具有防誤操作措施。

4、安全要求

（1）在試驗后，蓄電池箱防護等級不低于IP55。

（2）人員觸電防護應符合相關要求。

在完成整個動力電池系統的設計后，制作好的動力電池系統必須經過臺架性能測試，驗證是否符合設計要求，在經過裝車試驗，對系統進行改進和完善。相關行業標準如下：

電池包殼體的選材

電池殼體是新能源汽車動力電池的承載件，一般是安裝在車體下部，主要用于保護鋰電池在受到外界碰撞、擠壓時不會損壞。

傳統車用電池箱體采用鋼板、鋁合金等材料鑄造。然后對表面進行噴涂處理。隨著汽車節能環保和輕量化發展，電池殼體材料也出現了玻纖增強復合材料、SMC片狀材料、碳纖增強復合材料等多種輕量化的材料選擇。

?鋼制殼體：鋼制電池包殼體是最原始的動力電池包殼體材料，一般采用鑄造鋼板焊接而成。強度高、剛性高，質量重。表面需要進行防腐處理，使其在長期高溫條件下仍具有較好的防腐效果。

?鋁合金殼體：汽車動力電池包采用鋁合金材料具有易加工成型、高溫耐腐蝕性、良好的傳熱性和導電性的特點。鋁合金殼體（除殼蓋外）可一次拉伸成形，相對于不銹鋼，可以省去盒底焊接工藝，在進行焊接時就不會出現因為金屬元素燒損而導致寒風質量下降等問題。此外，鋁合金殼體還有以下四大優勢。

（1）使用壽命長。鋁合金殼體經過模擬老化試驗表明其使用壽命在20年以上，遠遠超過了金屬等傳統材料。

（2）阻燃、無煙、無毒。鋁合金材料的阻燃性等級可達FV0，在高溫灼燒下發煙量級別達15級，煙氣無毒，毒性級別為ZA1（準安全一級）。

（3）防爆性能。動力電池鋁殼蓋板上特別設有防爆裝置，在電芯內部壓力過大的情況下，防爆裝置會自動打開泄壓，以防止出現爆炸的現象。

（4）抗老化性能。在金屬材料中，鋁有著優秀的抗老化性能。經過抗老化性能測試表明，使用地點不同，所處氣候帶不同，其表面最大老化厚度為20年小于50μm。大多數箱體的最小厚度為5mm，小于箱體厚度的1%，因此對箱體的機械性能沒有明顯的影響。

?SMC復合材料：即片狀模塑料，主要原料由GF（專用紗）、UP（不飽和樹脂）、低收縮添加劑、MD（填料）及各種助劑組成。具有以下7大特點。

（1）電性能好。SMC符合材料不僅具有極佳的電絕緣性，而且在高頻下亦能保持良好的介電性能，不受電磁作用，不反射電磁波。

（2）耐化學腐蝕。SMC符合材料具有很好的耐酸、稀堿、鹽、有機溶劑、海水等腐蝕的特性，而金屬材料不耐酸、不耐海水腐蝕。

（3）輕質高強。SMC符合材料的比模量與鋼材相當，但其比強度可達到鋼材的4倍。

（4）缺口敏感性。當構建超載并有少量纖維斷裂時，載荷迅速分配在為破壞的纖維上重新達到力學平衡。這是金屬構件不能相比的。

（5）熱導率低、膨脹系數小。在有溫差時所產生的熱應力比金屬小得多。

（6）優異的耐紫外線抗老化性能。其表面最大老化厚度為20年小于50μm。大多數箱體的最小厚度為5mm，小于箱體厚度的1%，因此對箱體的機械性能沒有明顯的影響。

（7）抗疲勞性能好。SMC復合材料的拉伸強度略好于鋼材，鋼材及大多數金屬材料的抗疲勞極限普遍高于這一數值，最高可達70%-80%。

?碳纖維增強復合材料：是解決汽車輕量化發展的有效途徑之一，目前，碳纖維復合材料已成為傳統金屬材質電池箱體的理想替代品。與金屬材料相比碳纖維密度約為1.7g/cm3。拉伸強度3000MPa，彈性模量230GPa，質輕高強，耐高溫，耐摩擦，抗震，熱膨脹系數低。

而鋼材的密度為7.85g/cm3，抗拉強度300-600MPa，彈性模量190GPa，比熱容0.42J/(KG.K),熱膨脹系數10.6-1.22×10-6/℃，其密度比碳纖維高出許多，抗拉強度也不如碳纖維。鋁密度為2.7g/cm3，抗拉強度110-136MPa，重量雖然比鋼輕，但強度也較低，安全性能稍差。

硅氮烷聚合物（別名：聚硅氮烷）

一

硅氮烷聚合物簡介

聚硅氮烷是一類主鏈以Si—N鍵為重復單元的無機聚合物。自1921年A. Stock等人首次報道采用氨氣氨解氯硅烷制備聚硅氮烷以來，研究者對聚硅氮烷的研究已持續了近一個世紀。相比其類似聚合物—主鏈以Si—O鏈為重復單元的聚硅氧烷，聚硅氮烷的開發和應用遜色很多。其主要原因有兩個：一是大部分聚硅氮烷相對活潑，與水、極性化合物、氧等具有較高的反應活性，因此保存和運輸較困難；二是聚硅氮烷的制備方法尚不完善，并不能有效地對反應產物進行控制，反應產物復雜，摩爾質量偏低。盡管如此，經過近一個世紀的發展，已開發出商業化聚硅氮烷產品，如瑞士Clariant、日本Teon、英國AZ Electronic materials的全氫聚硅氮烷；美國KiON牌號為“ceraset”的聚脲硅氮烷、聚硅氮烷；另外，美國Dow Corning公司、德國Bayer也有部分聚硅氮烷的產品；在國內，中國科學院化學研究所開發出PSN系列聚硅氮烷。聚硅氮烷的成功商品化推動了其在各方面的應用研究，其中作為陶瓷前驅體的研究最為豐富。

二

硅氮烷聚合物的發展

1）首先是20世紀20年代，研究者開始嘗試合成硅氮烷環體和低聚物，并對其進行分類，在這方面 A.Stock 做出了開創性的工作，但這段時期聚硅氮烷發展緩慢。

（2）二戰的爆發促使聚硅氧烷在50～60年代成功商業化，這大大激起了研究者對聚硅氧烷類似聚合物—聚硅氮烷的研究熱情，這段時期研究者主要是采用類似制備聚硅氧烷的方法，如開環聚合來制備聚硅氮烷，并研究其主要性質，期望能夠以聚合物的形式應用，但取得的進展極為有限。

（3）1976年，S. Yajima等成功地通過裂解聚硅烷得到 SiC 纖維，商品名為 Nicalon 的 SiC 纖維并得以應用。研究者將目光投向聚硅氮烷，期望通過設計合適分子結構的聚硅氮烷來制備Si3N4和Si-C-N纖維。因此研究者在這段時間，將研究重心主要放在了聚硅氮烷可紡性以及如何固化裂解之上。自此，聚硅氮烷作為陶瓷前驅體聚合物成為研究者的研究熱點，聚合物前驅體法也成為了一種新型陶瓷制備方法。簡而言之，即是通過在一定氣氛下高溫（一般在 1 000 ℃以上）裂解具有特定分子組成的聚合物來制備陶瓷產物的方法。

（4）20世紀90年代，R. Reidel研究小組通過向聚硅氮烷中引入 B 元素制得 Si-B-C-N 陶瓷，其耐溫性達到2 200 ℃，這帶動了研究者將目光投向改性聚硅氮烷，以制備功能型或者具有更高耐溫性的 Si-C-N 陶瓷。隨之，具有磁性的 Si-Fe-C-N 陶瓷、具有抗菌性能的Si-Ag-C-N陶瓷、具有良好抗結晶性能的Si-Zr-C-N陶瓷等相繼通過改性聚硅氮烷而制備出來。

一直以來，聚硅氮烷主要用于 Si3N4或者 Si-C-N 陶瓷前驅體，因此大多數工作都集中在利用其高溫熱解轉化形成陶瓷材料這一特點而拓展其應用，目前已擴展到了涂層、粘結劑、陶瓷基復合材料、陶瓷薄膜、微電子機械系統（MEMS）以及多孔陶瓷等領域。

三

硅氮烷聚合物的相關研究

聚硅氮烷作為陶瓷前驅體

通過裂解聚合物得到陶瓷材料的方法相比傳統的無機粉末燒結法具有獨特的優勢，如：可利用聚合物的成型方式制備陶瓷材料，工藝性好；通過聚合物分子設計能得到化學組成和結構不同的陶瓷材料。

（1）用于制備陶瓷纖維

20世紀年代，聚合物前驅體制備SiC纖維的興起激起研究者通過聚硅氮烷制備Si3N4、Si3N4/ SiC或SiCN纖維的興趣。目前，研究者已對聚硅氮烷的可紡性、紡絲工藝、不熔化處理方式、裂解方法等有了較深刻的認識，但之前的研究集中在熔融紡絲上。采用液體聚硅氮烷制備纖維需要聚硅氮烷具有較高的黏度以便于紡絲；同時黏度又不可隨溫度變化太快，否則工作窗口太窄。

（2）用于制備塊體陶瓷材料

采用聚合物前驅體法制備陶瓷材料具有獨特的優勢，然而這樣得到的陶瓷卻不盡完美：一方面，在裂解過程中，部分有機基團脫除，產生氣體，使材料內部產生很多孔；另一方面，裂解過程中材料出現收縮，嚴重時會出現材料開裂、翹曲變形等情況。為此，研究者采用不同的方式，如熱壓/裂解、液相燒結、預裂解/粘合/裂解、壓力澆鑄 （pressure casting）等對聚硅氮烷進行固化裂解，從而得到缺陷相對較少的陶瓷材料。熱壓/裂解法是將聚硅氮烷固化物研磨成固體粉末，然后熱壓成型，再在惰性氣氛中裂解，得到無定型SiCN陶瓷材料。

（3）用于制備陶瓷涂層

對于用有機聚硅氮烷制備陶瓷涂層的研究已取得了很多有意義的結果。F. Kerm[3]等人設計了一套對碳纖維表面進行涂層處理的中試裝置，從纖維的表面處理、浸漬聚硅氮烷溶液、到涂層固化和裂解，可連續進行，實現了10 000 m碳纖維的連續化處理。在此工藝過程中，聚硅氮烷濃度非常重要，太低 （聚硅氮烷質量分數小于2 %）不能實現對纖維的 全面保護，太高（聚硅氮烷質量分數大于10% ）則造成涂層碎裂。但聚硅氮烷處理陶瓷、金屬表面時要求濃度較高 （ 聚硅氮烷質量分數20% ~ 60 % ），以掩蓋基底表面較大的缺陷；在提拉 （ 浸涂）和旋涂工藝中，通常還會采取多次涂覆的方式。

（4）用于制備多孔陶瓷材料

多孔陶瓷在過濾、催化、隔熱、吸附等方面具有的廣泛應用，聚硅氮烷較多的改性方法和較好的成型能力使其可采取多樣的成孔方式制備多孔SiCN陶瓷材料。

（5）用于制備陶瓷MEMS組件

（6）用于制備復合材料

聚硅氮烷作為樹脂材料

聚硅氮烷本身雖然是一種聚合物樹脂，但相比其作為陶瓷前驅體的研究而言，對其作為樹脂的研究則較少。在這方面，中科院化學研究所做了一些嘗試，包括直接采用聚硅氮烷作為樹脂基體，以及用于改性烯丙基酚醛、環氧樹脂、硅樹脂等，取得了一系列有意義的結果。

四

硅氮烷聚合物的應用

聚硅氮烷用于碳材料抗氧化

碳材料，如石墨、碳纖維，具有密度低、性能高、無蠕變、非氧化環境下耐超高溫、耐疲勞性好、比熱及導電性介于非金屬和金屬之間、熱膨脹系數小、耐腐蝕性好等特點，是耐高溫領域不可或缺的重要材料。但是碳材料的抗氧化性能較差，空氣環境下溫度達到 400 ℃以上就會出現失重、強度下降的現象。

對于碳纖維增強復合材料，氧化失重率達到2%～5%時，力學性能下降40%～50%，這嚴重限制其應用。因此，提高碳纖維的抗氧化性能至關重要。德國研究者將聚硅氮烷涂覆于碳纖維絲上，在室溫條件下固化形成涂層。通過對纖維在馬弗爐中的等溫失重考核，發現涂層可有效提高碳纖維的氧化溫度，使碳纖維的熱穩定溫度達到了750 ℃。他們進一步將聚硅氮烷涂覆于碳纖維粗紗上，并在200 ℃左右固化，發現涂層也可有效提高纖維的抗氧化性能和高溫穩定性。

聚硅氮烷用于金屬高溫防護

金屬的高溫防腐抗氧化一直以來是工業界和科研界的重要課題。由聚硅氮烷轉化形成的SiO2或者SiCN具有出色的耐腐蝕性能，同時由于其結構中Si-N極性的特點，容易與金屬基底結合，因而是良好的耐高溫防腐涂層材料。目前已有采用聚硅氮烷為主要原料的商品化耐高溫涂層材料，主要用于汽車和卡車等的排氣管、活塞、熱交換器等。

聚硅氮烷用于高溫封孔

通過無機燒結或者等離子噴涂方法制備陶瓷部件或者涂層時，材料總是具有一定的孔隙率，這會影響材料的氣密性，從而影響其耐高溫性能，所以有必要進行封孔處理。常用封孔劑分為有機封孔劑和無機封孔劑2種。有機封孔劑多為有機樹脂，只能在低溫起到密封作用，高溫分解后則失去效果。無機膠粘劑一般是無機粉體和有機膠粘劑配合，其耐溫性較有機封孔劑高，但是溫度進一步升高，膠粘劑分解后，無機納米顆粒之間的空隙又會造成封孔效果的下降。M. R. Mucalo等采用聚硅氮烷來涂覆氧化鋁片，經高溫裂解后在氧化鋁表面形成Si3N4/Si2N2O涂層，通過掃描電子顯微鏡觀察發現氧化鋁致密度明顯提高，且涂覆次數越多，致密度越高。

其他

由于聚硅氮烷良好的耐溫性，當添加適當填料時，即可達到高溫隔熱的效果。如在聚硅氮烷中添加中空玻璃微珠，用噴涂的方式涂覆于復合材料表面，經200 ℃固化后，即可對復合材料起到良好的高溫保護作用。

可UV固化低粘度耐高溫1800C聚硅氮烷涂層---8812

一

低粘度100%固含量聚硅氮烷樹脂介紹

二

產品特征

三

應用領域

四

化學性能、固化性能

五

注意事項

有阻燃防護涂層 VS沒有阻燃防護涂層（1100C,10分鐘）