大家好，我是【廣州工控傳感★科技】64C-6000-240速度傳感器事業部，張工。

64C-6000-240速度傳感器采用全橋輸出配置，補償溫度范圍為 0 至 +50°C。 氣態微阻尼可提供卓越的抗沖擊性能以及高達 7 kHz 的平滑振幅和相位響應，適用于擬人化仿真儀表。

1、系統設計示例如下：

一、64C-6000-240速度傳感器系統測試原理
根據頂出油缸的測試要求，通過64C-6000-240速度傳感器記錄整個頂出過程的加速度信號，處理后即可滿足測試和檢驗要求。
(1)超載值Amax的檢測超載值Amax是通過記錄座椅整個彈射過程中的加速度曲線并獲得該值來檢測脫軌速度A(t)。
(2) 對試驗得到的加速度曲線A(t)進行處理，即可得到脫軌速度V0，對64C-6000-240速度傳感器積分一次即可得到速度-時間曲線，行程時間 曲線可以通過二次積分得到。 座位在軌道上 如果行程L已知，則可以得到行程L對應的速度，即座位飛出時的脫軌速度V0。

2.測試系統的組成

在測試中，由于記錄的信號部分會隨座椅彈出，因此設計了一個與模擬發射器分離的存儲測試系統，包括存儲測試模塊和數據處理模塊部分。 存儲測試模塊由4630-010-200速度傳感器組成，由信號調理、存儲器、電源等組成，用于記錄彈射全過程的加速度信號。 該模塊以處理芯片為核心控制器，完成傳感器信號的采集、信號放大和濾波，消除座椅與軌道產生的機械摩擦。 噪聲處理，位轉換后寫入內存。 這部分是集成和打包的。 測試時與彈射座椅整體固定連接，與彈射架和地面系統沒有物理連接。 數據處理模塊由筆記本、通訊和處理軟件組成，用于完成存儲測試模塊的工作參數設置、數據回讀通訊、檢測結果后處理系統結構原理如圖所示。

存儲測試方法的使用提供了更完整的彈射測試數據。 該測試系統不僅可以測試座椅在軌道上的運動參數，還可以測試座椅在彈射過程中被拋出后的過載曲線，優于原廠。 硬線測試系統擴大了可測試范圍，有利于頂出器的設計參考，可以提供更完善的測試結果。