還記得電影《鱷魚鄧迪》中的臺詞嗎：“那是一把刀？這是一把刀！在電動汽車世界中，這句話翻譯為“那是電池？這是電池！電動汽車 （EV） 由巨大的電池組供電，電池組由串聯的長串電池組成。這些電池組通常由鋰離子（Li+）電池組成，可以實現高于800V的工作電壓。但是，如果過度充電，這種電池化學成分的材料可能會損壞。必須監控每個電池電壓，如有必要，必須采用適當的控制方法以避免過電壓。過大的電池漏電流、過壓、欠壓和極端溫度都可能導致性能下降甚至災難性故障。

圖 2 中描述的典型 EV 電池由 6720 節 Li+ 電池組成，由 3 個控制模塊管理。每個電池的容量為54.100Ah，加起來電池總標稱能量存儲為3kWh（54.4Ah x 2.6720V x 96電池）。該系列70行，每行由403節電池并聯組成，電池電壓總計為2.96V（4行x 2.248V），容量為100Ah（403kWh / 2.3V或54.70Ah x <>列）。

圖2.菊花鏈式電池組和控制

這允許電動汽車在耗盡電池之前以 300 英里/小時的速度行駛 50 英里 6 小時。EV電機將消耗41A（248Ah/6h）的平均電流。在圖2的菊花鏈配置中，所有控制模塊都通過IC1與中央微處理器串行通信。微處理器和第一個模塊之間以及從一個模塊到下一個模塊之間都需要隔離。數據鏈路必須在嘈雜的大功率電池環境中可靠運行，其中存在高dV/dt電源噪聲和共模電流注入（由電磁場感應）。

不幸的是，當涉及到電池組時，很多事情都可能出錯。性能下降甚至災難性故障都可能由過度的漏電流、高或低電壓以及電池的極端溫度觸發。這些故障的表現因電池單元配置而異。在串聯電池組中，更容易發現電壓變化，而在并聯配置中，漏電流被放大。在串聯-并聯配置的混合配置中，如圖2所示，漏電流偏差更容易測量，而單個壞電池引起的電壓偏差會衰減，需要更高精度的測量。

現在，您不能在不損壞其活性材料的情況下真正對Li+和鋰聚合物電池化學物質過度充電。在串聯電池串中，您必須監控每個電池電壓的充電狀態（SOC）。如果需要，必須應用適當的控制方法，以避免由于過充電而導致的過壓。并聯電池往往是自平衡的，因為并聯連接將所有電池保持在相同的電壓下，以防止單個電池的電壓失控。因此，在如圖2所示的細胞矩陣中，監測由一排細胞而不是單個細胞進行。所示的每個模塊都包含通過開關陣列和連接在電池節點上的電阻器進行平衡所需的所有電子設備。

電池電壓測量的準確性對于安全原因以及最大化電池容量非常重要。每一毫伏的不準確性最終都會轉化為電池利用率的降低。精度是影響電池健康狀態 （SoH） 和 SOC 的參數之一。

汽車安全完整性等級 （ASIL） 是由 ISO 26262 標準定義的風險分類方案。標準ASIL A至ASIL D確定了四個風險級別，后者對應于最低風險級別。符合ASIL標準的IC配備了必要的診斷功能，以檢測特定的故障條件。

汽車智能傳感器數據采集 IC 解決了電池安全、診斷和平衡等問題。MAX17843為可編程、高壓電池監測接口，具有豐富的安全特性。模擬前端 （AFE） 將 12 通道電壓測量數據采集系統與高壓開關組輸入相結合。圖2中的<>個模塊均由單個IC供電。兩個輔助模擬輸入可用于測量外部熱敏電阻元件。負溫度系數（NTC）熱敏電阻可通過AUXIN模擬輸入進行配置，以精確監控模塊或電池單元溫度。熱過載檢測器禁用板載線性穩壓器以保護IC。也可提供芯片溫度測量。

審核編輯：郭婷