碳化硅 (SiC) 可為電動汽車 (EV) 領域帶來許多優勢：更高的額定電壓、出色的功率轉換效率以及應對高溫的能力等，也因此一直備受推崇。本博文將討論電動汽車的設計考慮因素，并探討各種 SiC 技術如何幫助您克服設計挑戰。

這篇博客文章最初由 United Silicon Carbide (UnitedSiC) 發布，該公司于 2021 年 11 月加入 Qorvo 大家庭。UnitedSiC 是一家領先的碳化硅 (SiC) 功率半導體制造商，它的加入促使 Qorvo 將業務擴展到電動汽車 (EV)、工業電源、電路保護、可再生能源和數據中心電源等快速增長的市場。

通過組合不同屬性，碳化硅 (SiC) 已成為電動汽車 (EV) 領域的主要半導體技術，其器件性能優于基于傳統硅 (Si) 器件的性能。其優勢包括更高的額定電壓、出色的功率轉換效率，以及處理更高溫度的能力。

車載充電器 (OBC)、DC/DC 轉換器和牽引逆變器均受益于 SiC 的出眾性能，同時工藝和架構的持續改進必然會進一步增加其魅力。此類改進將擴大這種寬帶隙材料的工作參數范圍，并進一步減少功率損耗。與此同時，擴大產量所帶來的規模經濟也必將降低其成本，讓其吸引力倍增。

• 需要加快充電速度。為此，電動汽車工程團隊希望部署可在更高電壓下工作的 OBC。于是能夠適應這些電壓的 SiC 器件便有了用武之地。常用的 650V 額定電壓器件并不總是能夠滿足要求，我們需要更高額定電壓的半導體來適應更高的電池電壓。與此同時，額定電壓為 900V 或 1200V 的相關器件成本較高，很難大規模應用。可實現一定程度的電壓提升，但所涉及費用不會大幅提高的解決方案將是最優選擇。

• 需要支持更高的工作頻率。要提高開關速度，就必須盡可能地降低開關損耗。否則效率水平就會降低，且熱管理裝置將需要更多空間。這將增加整體尺寸、重量和成本，所以需加以避免。

• 大幅降低運行損耗。這樣就可以延長電動汽車的單次充電續航里程。這還可以縮小電動汽車的電池尺寸。對于汽車制造商來說，兩者均非常具有吸引力。

• 成本考慮因素。另一個加速從內燃機汽車向電動汽車轉變的重要因素就是，制造商是否能夠減少消費者購買電動汽車時必須進行的投資。如果要做到這一點，就必須控制與各組件相關的成本。而在總成本中，逆變器元件所占的比例特別大。

事實證明，認識到上述因素的本質，以及找到可行性解決方案的迫切性是推動 UnitedSiC 開發其第四代 SiC 技術的關鍵。表1中列出了對其他供應商提供的 SiC 技術的規范改進。表中將額定電壓為 750V 的新型 UJ4C075018K4S SiC FET 與三種 650V SiC MOSFET 替代方案以及一種硅基超結 FET 器件進行了比較。盡管第 4 代 SiC FET 具有明顯更高的額定電壓，但該技術的單位面積導通電阻比其他 SiC MOSFET 的低 2 到 3 倍，且比硅基超結 FET 器件低不止一個數量級。這意味著 SiC FET 在更小的封裝內便能實現類似的性能。

表 1：UnitedSiC 第 4 代 SiC FET 與 Si 超結和 SiC 同類競爭器件的比較

SiC FET 采用了高密度溝槽 SiC JFET 結構，因此實現了超低單位面積導通電阻。該結構與低電壓 Si MOSFET 共同封裝。SiC JFET 的面積更小意味著，對于給定的晶粒尺寸，導通電阻將非常低（圖 1）。與之對應的，可以使用電容更低且外形更小巧的 FET，同時將導通電阻保持在可接受的較低水平。

為降低電阻值和熱阻值，同時遏制相關損耗，SiC 基材的厚度明顯更薄。為保持結構的完整性，需將減薄的基材通過銀 (Ag) 燒結材料（熱導率比標準焊接材料高 6 倍）連接到銅 (Cu) 引線框。

UnitedSiC 第 4 代 SiC 技術帶來的其他優勢還包括大幅降低相關柵極驅動損耗，如表 4 中所示（與表中所列其他器件相比）。這意味著開關速度可提高三倍，且不會導致柵極驅動 IC 過熱。也無需使用負柵極驅動。由于具有較低的正向壓降 (VFSD) 和最低的反向恢復電荷 (QRR)，其 VF.QRR 品質因數 (FoM) 也非常出色。這是目前市場上任何其他器件都無法比擬的。

圖 1：額定 750V UnitedSiC 第 4 代 SiC FET 與額定 650V FET 競爭產品之間的單位面積導通電阻比較

SiC 已經開始用于提高電動汽車動力傳動系統和電池系統的效率，從而實現遠遠超過 Si 半導體技術限制的性能基準。下一代 SiC 技術的出現將進一步肯定 SiC 在未來幾年促進電動汽車在全球普及的價值。

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