盡管 Cadence 并沒有設計輪胎的系統(tǒng)，但是輪胎與電子設備的聯系越來越緊密。以前的汽車沒有輪胎壓力監(jiān)測，而現在的汽車在輪胎內則有一個壓力監(jiān)測器，并與汽車進行無線通信，從而可以在儀表盤上顯示所有四個輪胎的實際胎壓。因此，即使是像輪胎這樣最基本的部件也越來越傾向于電子化。

本文將為大家總結如今汽車生態(tài)系統(tǒng)的四大特征：

CFD：Computational Fluid Dynamics，計算流體力學

FuSa：Functional Safety，功能安全

Aging：不僅僅代表老化，在汽車領域，Aging 是指分析芯片二十年使用壽命內的晶體管性能（特別是模擬電路）

Vision：即遠見，Cadence Tensilica 有一個完整的 Vision 產品系列，在汽車行業(yè)中得當了廣泛運用

01

CFD：計算流體力學

傳統(tǒng)的汽車設計方法是制作精確的模型，然后在風洞中進行測試和測量；這一過程成本非常高。計算流體力學可以用作一種虛擬的風洞，在計算機中進行風阻等方面的測量。CFD 也用于發(fā)動機設計，以分析熱問題、設計渦輪機等等。

在一篇題為《Highlights Of The Automotive Aerodynamics And Thermal Management Conference（汽車空氣動力學和熱管理會議亮點）》的文章中有一段話，可以幫助我們了解到所需的設計資源規(guī)模有多大：

奧迪花了 40 個月的時間、運行了 500 萬小時的 CPU、進行了 250 小時的風洞實驗，最終開發(fā)出了最新的 Q4 eTron，整個過程專注于空氣動力學和航空聲學優(yōu)化。

同時，在《End-To-End Aerodynamics CFD Simulation of a Car（汽車的端到端空氣動力學 CFD 仿真）》的網絡研討會中也指出：

優(yōu)化汽車的外部空氣動力學可以極大地提高車輛性能，降低油耗。還可以通過減少座艙內的噪音來顯著提高乘客的舒適度。而對前端氣流的準確預測能夠優(yōu)化熱交換器、盤式制動器等關鍵部件的熱管理。

本田公司（Honda）尋求用于進行完全耦合仿真的完整的工具鏈，以解決本田 CR-V 車型設計中的整車熱管理問題。他們需要得到準確、實際的結果，并希望大幅減少獲得這些結果所需的總體工程時間。最終，他們選擇了 Cadence Omnis 工具。

02

FuSa：汽車安全

Cadence 于去年宣布推出功能安全領域的解決方案——

Cadence 宣布推出 Cadence Safety Solution 安全方案。這是一款針對安全關鍵型應用的新產品，統(tǒng)一集成了模擬和數字安全流程及引擎，可加快 ISO 26262 和 IEC 61508 認證。該解決方案包括一個全新的 FMEDA（故障模式、影響和診斷分析）產品——Midas Safety Platform，可支持失效模式、影響和診斷分析 (FMEDA)，允許客戶對先進的汽車、工業(yè)和航空航天等應用中的安全關鍵型半導體進行 FMEDA 驅動的模擬和數字驗證。Midas Safety Platform 還提供了一個 GUI 驅動的使用模型，以進行早期架構 FMEDA 分析。一旦 RTL/門級設計數據可用，Midas Safety Platform 就可以進行更準確的詳細 FMEDA 分析。

03

Aging

集成電路中的晶體管會隨著時間的推移而不斷磨損。老化磨損一直都存在，但在以前，芯片到達使用壽命很久之后才會出現問題，而在更先進的節(jié)點工藝中，老化磨損是一個更大的問題。另一個變化是，在汽車等應用中，芯片需要持續(xù)工作幾十年或更長時間，而不允許出現任何問題。雖然這個過程被稱為老化，但老化并不是因為時間的流逝，而是晶體管經歷了多少活動。這主要是模擬設計中的一個問題，因為數字設計中有很大的裕度。

老化分析基于浴盆曲線。在早期，存在潛在的早期故障，需要在將芯片安裝在汽車上之前消除這些故障。在使用壽命的另一端，老化效應可能會導致故障。

04

Vision

現代汽車需要能夠“看到”周圍的環(huán)境。當然，自動駕駛將需要具備很多功能，但即使是高級駕駛員輔助系統(tǒng) (ADAS) 的功能，如車道跟蹤或自動緊急制動(AEB)，也需要使用攝像頭。

Cadence 擁有一整套 Tensilica 視覺處理器系列，其中最強大的是 Vision Q7。這些視覺處理器不只是提供了實際的視覺感知能力，還具有神經網絡的推斷功能（例如，識別車道標線的位置）。

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