EPS主要分為用于小型汽車的圓柱式與豪華汽車中的齒條式。

近年來，圓柱式要求在保證性價比的同時具備與齒條式同等的平穩轉向性能。

此外，由于ADAS*1 功能的普及，還需要減小整個轉向系統的摩擦以及轉矩波*2 性能，才能使車道保持輔助等ADAS功能正常運轉。

傳統提升轉向性能的方法是

在設計階段就如何減小電機和EPS結構的

摩擦和轉矩波動而進行改進，

但這樣會使得成本較高，較難符合市場需求。

1、據所知通過采用依次檢測和校正電機與EPS結構的摩擦和轉矩波動的方法，成功解決了過去一直存在的人工轉向感問題。

2、對一直以來需要在對策上花費高成本的電機以及EPS結構的摩擦和轉矩波動的管理得到了緩和。

3、通過使用低規格材料取代電磁鋼板材料，實現了在不犧牲性能的情況下降低成本。

憑借三大優勢，尼得科EPS-PP已受到了眾多EPS廠商的關注，成為具有創新性的高性價比的電動助力轉向系統電機電源組*3 產品，為汽車市場增添新動力。

*1 ADAS ：(全稱 ：Advanced Driver-Assistance Systems，意為“高級駕駛輔助系統”)車輛自身掌握周圍環境信息以保證駕駛員的安全與舒適度，準確地向駕駛員顯示和警告信息，以及取代駕駛員控制車輛等駕駛輔助功能的總稱。

*2 轉矩波動：電機在轉動中輸出的轉矩變動量。轉矩波動是導致電機產生噪音與振動的原因。

*3 電源組：電機與電子控制單元(ECU)二合一產品的總稱。

審核編輯 黃宇