來源：激光雷達老炮兒

編輯：感知芯視界 Link

隨著問界新M7、小鵬G6/新款G9/全新P7i、比亞迪騰勢N7、上汽智己LS7/LS6等多款熱點車型落地，這些車型背后共同的激光雷達供應商——速騰聚創，其激光雷達交付量也隨之節節攀升，并于8月創造了單月超兩萬臺的激光雷達交付記錄。從目前公開市場信息來看，速騰聚創也是第一家宣布實現“單月交付超兩萬臺”的激光雷達公司。

不得不說，這又是一次行業級別利好。

智能化下半場是一場輸不起的戰爭，這早已成為車企們的共識。而激光雷達對于通往高階智能駕駛之路的價值幾何？車企們想必比我們看得更明白：超越純視覺最好的方式就是加入激光雷達。

當輿論在為“要不要去激光雷達”爭論得熱火朝天的時候，新車企們卻似乎并沒有受到任何干擾，甚至不覺得這是個問題: 不斷新增的激光雷達車型定點，一款接一款的激光雷達車型如期上市發布…這是用“腳”做出了投票。

輿論上，激光雷達“每天死十次”還不夠；現實中，激光雷達“下餃子般地”沒停過。

而手握58個激光雷達量產車型定點的速騰聚創，自然也進入了收貨的季節。具體而言，是其前期積累的“定點數量”優勢，開始逐步釋放為具體的“交付數量”，由“量變”走向“質變”。

根據相關統計數據，速騰聚創在6月交付量近1萬臺，8月交付量翻倍突破2萬臺。進入10月，預計在售搭載速騰激光雷達車型數增長到16款之多，銷售量或將加速上漲。

從上述數據，我們至少可以得出兩個結論: 1，隨著越來越多定點車型的發布上市，速騰聚創的交付量還有巨大成長空間。2，外界一直擔心的交付、客戶服務等問題，從實際結果來看，速騰聚創內部是有應對方案的，至少絕大部分問題被解決了。

速騰聚創需要為即將到來的業務加速做充分準備。定點儲備多只是一方面，更為關鍵的是: 市場基本面已經發生了根本性的積極變化。

雖然仍處破局早期，但卻是重大信號: 智能駕駛這個“新事物”開始進入到廣大人民群眾的“心智”，并被接受。而“心智”的建立是購買決策形成的第一步也是最重要的一步。

1，小鵬G6、新款G9 Max版本（激光雷達版）選配率大超預期，細分人群市場率先打開。

在經歷一路坎坷后，小鵬汽車迎來轉機：

小鵬 G6 上市 1 個月，訂單數超 4 萬，其中智能駕駛高配“Max 版” 占比高達 70%，大大超出了內部團隊預期。

10月7日，小鵬汽車官方宣布，2024款小鵬G9上市15天大定突破15000臺，其中MAX版本車型占比超過80%。

的確，小鵬G6、新款G9 Max版的熱賣是消費者的自主選擇，跟“標配”車型有著根本上的區別。這背后，代表的是小鵬所聚焦的一類年輕人群開始接受并認同（基于激光雷達）智能駕駛的價值，標志著某一類細分人群“心智”的打開和建立。

值得注意的是，小鵬G6 Max版售價僅20萬出頭，只需要稍微用點力，就可以進入到20萬以下的大眾主流市場。

速騰聚創作為小鵬汽車多個車型的“雙激光雷達”供應商，對這些情況，想必是有充分的認識和思想準備。

2，ADS 2.0智駕系統成功 “破圈”，完成一次“全人群”的用戶教育

最早從4月開始，網絡上關于ADS 2.0高階智能駕駛的測評和分享視頻讓人應接不暇。

跟以往各種“專業測評”不同，這一次，無數“小白號”、“平民號”如自來水般涌進來，充當起了華為智駕的宣傳員：遙遙領先，遙遙領先……這一“現象級”、用戶群體性的“口口相傳”行為，在整個智駕行業，還是第一次。

這是整個智駕行業或車載激光雷達行業發展進程中的一個“拐點般”的存在，它標志著基于激光雷達的主動安全及智能駕駛系統產品的價值，從早期在細分人群內小范圍流動，一下躍遷至更大范圍的“大眾人群”，這是真正意義上的“破圈”。

在強大的輿論號召力和技術實力之下，一輪關于智能駕駛的“全民教育”就這樣完成了。

作為操盤及輔導過多個品牌成長的團隊，我們深知，用戶心智培養是一件多么難、多么長周期和多么投入巨大的系統工程，而ADS 2.0的橫空出世，直接加速了這一進程。

因此，我們說，受益的是整個智駕產業鏈。

速騰聚創作為擁有最多量產車型定點、鏈接最多下游智駕品牌的激光雷達供應商，自然也是最大的受益方之一。

3，問界新M7 上市不到一月累計大定破5萬臺，且60%左右用戶選擇了智駕版（激光雷達版）

10月6日，余承東在其朋友圈談及問界新M7的銷量情況。他表示，10月6日問界新M7大定達到了7000臺，10月5日3500臺，兩天超過1萬臺。到10月7日，累計大定達到5.5萬臺，最為關鍵的是，有 60% 左右的訂單用戶選擇了“最貴的”智駕版（激光雷達版），充分驗證了消費側從“心智建立→購買決策→口碑傳播”的完整商業閉環。

智駕版車型的熱賣，也再次用事實說明了: 價格通常是商業競爭中最直接、有效的獲客手段，但價格“發揮作用”前，消費者首先要評判的是“價值”，“價值”決定“價格”。尤其是當智能駕駛系統能夠顯著提升車輛主動安全能力、保護生命安全的時候，那么，“貴個幾萬塊”，對消費者而言，其實并沒有那么要緊。

事實正在驗證這一切。某知名汽車媒體人在國慶假期對M7一線真實銷售情況做了調研和統計，他們發現，與多數人直覺相反，客戶選擇智駕的真實訴求并不是因為智駕的便利性和舒適性，而是智駕面臨各種特殊路況能夠主動避讓，客戶認為智駕比人開得更安全！

“不少客戶在門店說了自己開車走神或者失誤的悲慘教訓，他們并不認為智駕需要絕對的安全，只要在特殊情況能主動提醒和避讓，就已經足夠形成買車的動機了。”

是啊，在生命安全面前，哪怕0.0001%的提升，也足以促成人們“多花幾萬塊錢”購買的動機。畢竟，生命無價，0.0001%乘以一個龐大基數也是一個不可忽視的數字，沒有人愿意成為那0.0001%。

當消費者覺得這套產品理所應當就該“值”那么多錢的時候，“激光雷達大規模應用的主要障礙是太貴了”的觀點，可能就需要重新審視了。

再次重申，隨著智能駕駛紅利的釋放，激光雷達行業加速的拐點將很快到來。

可以預見，隨著問界新M7、小鵬G6/新款G9等新晉爆款車型訂單的快速增長放量，速騰聚創還將迎來新一輪的交付高潮。很明顯，目前速騰聚創單月交付量破2萬臺，僅僅只是個開始。

在速騰聚創突飛猛進的同時，激光雷達賽道另一個重要玩家圖達通，也于近日悄悄完成了交付量的重要里程碑；萬眾期待的小米汽車，再度加碼激光雷達賽道，雷軍系資本投資激光雷達公司數量達到6家…

其實，行業一直在穩步向前，波動的，只是情緒而已。

審核編輯 黃宇