2023年以來，鈉離子電池已在兩輪車、輕型車等小動力以及戶儲、通信儲能等領域找到突破口，在產業化進程上取得較大進展，正進入到規模量產籌備階段。

一方面，目前鈉離子電池三大技術路線優勢、劣勢各異，**目前正處于技術角逐搶灘階段。**此外，鈉電池市場規模的擴大將引發對上游正極材料巨大的需要，正極材料的量產也是推進鈉電產業化的關鍵。

另一方面，鈉離子電池憑借其多領域的應用優勢，今年以來訂單頻傳，產能規劃規模不斷擴大，這也**對鈉電企業的量產交付能力提出來考驗。**目前來看，多家鈉電企業的量產產線正在積極建設中，誰先在量產交付，誰就將取得先一步搶抓市場機遇期。

10月31日，眾鈉能源年產50000噸硫酸鐵鈉正極材料量產基地一期投產，并與鎮江城投簽訂了二期擴建框架協議。在投產儀式上，眾鈉能源與中興派能、天奈科技等企業分別簽訂了戰略合作協議，進一步完善了上下游產業鏈生態。

眾鈉能源董事長兼總經理夏剛表示，當前新能源產業已經進入下半場，在走過“有沒有”的時代，進入“好不好”的階段后，通過關鍵性的產品優勢和差異化的競爭策略，堅持為客戶創造實際價值，顯得尤為重要。

中興派能副總經理張偉清表示，眾鈉能源是派能科技布局與探索鈉離子電池領域重要的戰略合作伙伴，此次量產的硫酸鐵鈉正極材料，已在輕型動力與儲能場景上體現出了巨大發展潛力。未來中興派能將與眾鈉能源展開更為深入、廣泛的合作，共同推進鈉離子電池的產業化發展及商業化進程。

作為鈉電新勢力中最具代表性的企業之一，眾鈉能源始終堅定聚焦于聚陰離子路線。硫酸鐵鈉作為其首款推進量產的聚陰離子正極材料，有著極致的成本優勢、優異的循環壽命及本征安全性能，越來越被重視成為未來多種電動化場景中理想解決方案之一。

目前，眾鈉能源在二輪場景中，已與多家頭部企業達成了戰略合作，并且獲得了總計超過7GWh的意向訂單。

此次量產線的投產，標志著眾鈉能源打破一系列工藝和設備瓶頸，進入快速迭代和擴張的發展階段，也標志著公司面向大規模交付所做的前期準備工作基本完成。在鈉電產業化進程中搶占到“先手”優勢。

硫酸鐵鈉路線“進擊”

一直以來，鈉電正極材料技術進展、量產能力都是推動鈉電產業化的關鍵因素。目前鈉電正極材料主要為層狀氧化物、聚陰離子化合物、普魯士類化合物三大技術路線。

其中，普魯士類化合物方面，由于制備結晶化及熱失控后產生有毒氣體等原因，目前產業化進度較慢。

層狀氧化物能夠同時兼顧能量密度和循環壽命，雖已率先完成了產業化，但值得注意的是，未來成本問題會成為掣肘其商業化應用的關鍵原因。

目前碳酸鋰價格仍處于15萬元/噸-20萬元/噸波動區間，電池廠商或者下游企業對鈉電正極材料成本接受區間相對寬泛。但是鋰鹽價格一旦回落至10萬元/噸，成本問題很可能會再度成為鈉離子電池拓展下游應用的核心，屆時層狀氧化物或將承受一定壓力。

而聚陰離子化合物穩定性和電化學穩定性高，且具備最長的理論循環壽命，循環性能可達6000次，同時兼顧低成本，落地兩輪車、低速車、儲能等應用前景廣闊，產業化進程加速中。

這也意味著，布局聚陰離子技術路線的鈉電企業誰能進一步打破材料技術上、規模化生產上瓶頸，提高鈉電池的循環壽命和極致安全性，實現極致量產成本，誰就將在這場即將到來鈉電戰爭中率先搶灘登陸。

作為聚陰離子路線中的代表企業，眾鈉能源采用的硫酸鐵鈉體系技術路線，具備低成本、高安全、高循環壽命等多重優勢。

在成本上，硫酸鐵系作為聚陰離子的三條技術路線之一，原材料成本為1-2萬元/噸，是正極材料中成本價格最低的。此外，眾鈉能源表示，其大儲方形電芯產品規模化量產成本能做到小于0.35元/Wh；

在安全性能上，眾鈉能源創始人夏剛表示，目前硫酸鐵鈉是相比于其他鈉電材料，安全性最高的一款材料之一。2022年10月，眾鈉能源首款硫酸鐵鈉(NFS)鈉離子電池順利通過針刺實驗，全程不冒煙、不起火、不爆炸。

在循環性能上，眾鈉能源兩輪車用鈉電產品“聚鈉1號”單體電芯能量密度122Wh/kg，常溫循環超過1500次；戶儲電芯能量密度125Wh/kg，循環壽命5000次+，大儲方形電芯循環壽命8000次+。

而眾鈉能源的下一代鈉離子電池開發正向能量密度≥140Wh/kg、循環性能≥13000圈的性能指標發起沖擊。

此外，從原材料和制造工藝上來看，硫酸鐵鈉技術路線更具備出海優勢，滿足鈉電企業的出海需求。

夏剛介紹稱，由于硫酸鐵鈉的原材料沒有任何貴金屬，而是變廢為寶、采用化工行業的工業固廢硫酸鈉和硫酸亞鐵等，更符合低碳戰略；在制作工藝上，硫酸鐵鈉技術采用干法制備，工藝簡潔、能耗低，能極大幫助突破歐洲電池法的限制。

應用端“量產提速 ”

從需求端來看，下游市場的需求攀升將聚陰離子鈉電池的產業化加速。根據高工產業研究院（GGII）預計，到2023年中國聚陰離子鈉電池需求量約0.5GWh，到2030年市場需求量有望超120GWh。這對企業的交付能力、產能布局也做出了考驗。

此番眾鈉能源年產50000噸硫酸鐵鈉正極材料量產基地一期投產，將加速推動硫酸鐵鈉技術路線在低速兩輪車領域的滲透，滿足該領域鈉電商業化應用對正極材料的量產需求。

在產業化初期，兩輪車領域成為鈉電商業化應用的“突破口”。其背后的主要原因在于，目前中國電動兩輪車的市場保有量巨大，鈉電與相比于鉛酸電池眾多方面優勢明顯，具備一定的市場滲透潛力。雅迪、新日、臺鈴、小牛等頭部兩輪車企業都在加速導入。

基于此，眾鈉能源在今年4月高工鈉電會議上發布了基于兩輪車場景的產品解決方案——“聚鈉1號”。聚鈉1號單體電芯能量密度122Wh/kg；在2C充放電條件下，常溫循環超過1500次。在價格設定上，眾鈉能源標定了聚鈉1號599元的價格，展現了此款鈉電池的極致性價比。

隨著鈉電在兩輪車市場進入到商業化落地、量產交付階段，鈉電企業除了產品的性能、性價比競爭力優勢之外，率先實現批量供貨、具備量產能力也是“搶跑”鈉電賽道的關鍵。

根據眾鈉能源透露，公司已與全球電動車出貨量排名前列的數家企業簽訂了戰略合作協議，兩年內累計意向定單超過7GWh。

深化供應鏈一體化布局

面對新興發展的產業，如何實現規模化生產、資源保供、實現可持續是企業健康發展的關鍵，供應鏈管理則是取得競爭優勢的重要戰略。

在供應管理上，眾鈉能源一方面**加快自身一體化布局，**具備并實現正極材料、電芯、PACK系統三大領域的量產能力，實現鈉電關鍵材料的自給自貢；

另一方面，眾鈉能源利用資本助力，**深度綁定上下游核心戰略資源，**形成產業閉環，構成產業鏈競爭優勢。

夏剛在此前的采訪中表示，面向各場景龍頭客戶的創新合作和商業配套能力，一直是眾鈉能源自身的核心競爭力之一。

在資本方面，2022年12月，眾鈉能源完成由昆侖資本領投的Pre-A輪融資，蘇高新創投、清研資本及東澤產業資本參與跟投。2023年6月，眾鈉能源又獲得了來自派能科技3000萬元的增資，并在此基礎上與派能科技簽訂了深度戰略合作協議，共同推進聚陰離子鈉離子電池的產業化落地和多場景應用。

在產能布局上，今年5月22日，眾鈉能源儲能電池項目落地在安徽廣德。該項目總投資100億元，計劃建20GWh鈉離子電池電芯及10GWh鈉離子電池系統。

在供應鏈搭建上，眾鈉能源已完成前期鈉電材料探索選定，并緊密布局了穩定的供應鏈渠道，與鑫森炭業、豐山全諾、云棲谷智能、先惠自動化等多方企業簽訂負極材料、電解液、制造設備等方面的戰略合作。

此番眾鈉能源與中興派能、天奈科技簽約戰略合作協議，涵蓋了上游原材料供應到下游儲能應用領域，標志著眾鈉能源深化供應鏈一體化布局。依托技術成熟度及規模量產優勢，眾鈉能源將在商業落地層面推動鈉電產業鏈加速成熟，并實現全面“領跑”。






審核編輯：劉清