11月15日，小米汽車第一款車型——小米SU7終于公之于眾！在最新一期的工信部申報目錄上，《電車報告》獲取到小米汽車首款車型的申報圖，此次申報車型為純電動轎車，產(chǎn)品型號分別為BJ7000MBEVR2、BJ7000MBEVA1，企業(yè)名稱為北京汽車集團越野車有限公司。這也意味著，北京汽車集團越野車有限公司成為小米汽車的代工方，前者是北京汽車集團有限公司全資子公司，實際控制人為北京市國資委。

申報圖顯示，小米汽車首款車型是純電轎車，型號為SU7、SU7 Max。外觀方面，小米SU7整體設(shè)計語言十分簡練且頗具動感，車身輪廓與保時捷Taycan相似，采用溜背式造型設(shè)計，其直接采用小米車標。車尾部分，小米SU7采用貫穿式尾燈組造型，尾部標識為“xiaomi”拼音樣式，左下角為“北京小米”標識，右下角為“SU7”標識。值得注意的是，后保險杠加入與車身同色的裝飾件，展現(xiàn)出較動感的風格。

尺寸方面，小米SU7的長寬高分別為4997/1963 /1440mm，軸距3000mm。動力方面，小米SU7配備三元鋰離子電池（寧德時代）和磷酸鐵鋰電池（襄陽弗迪電池），前后電機功率為220kW/275kW。

2021年3月30日，小米創(chuàng)始人雷軍官宣小米集團造車。在發(fā)布會上，雷軍表示：“小米汽車是我人生之中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目，愿意押上人生全部的聲譽，親自帶隊，為小米汽車而戰(zhàn)。”預(yù)計未來10年投資額100億美元。

2021年9月，小米汽車有限公司正式成立，注冊資金100億，小米董事長兼CEO雷軍擔任法人代表。同年11月，北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會與小米科技簽約，正式宣告小米汽車落戶北京經(jīng)開區(qū)。按照規(guī)劃，小米汽車項目將建設(shè)小米汽車總部基地和銷售總部、研發(fā)總部，將分兩期建設(shè)年產(chǎn)量30萬輛的整車工廠，其中一期和二期產(chǎn)能分別為15萬輛，預(yù)計2024年首車將下線并實現(xiàn)量產(chǎn)。目前，小米汽車首款車型已經(jīng)登陸工信部，說明其已經(jīng)具備生產(chǎn)銷售的資格，據(jù)悉小米汽車將于2024年2月正式上市。

其實，相比于產(chǎn)品力和造車時間問題，市場更擔心的是小米汽車是否會“腹死胎中”。一直以來，小米汽車通過何種方式實現(xiàn)量產(chǎn)，是外界極為關(guān)注的問題，而隨著政策收緊，生產(chǎn)資質(zhì)的申請變得格外困難，所以對于小米汽車的量產(chǎn)，更多的是傾向于代工生產(chǎn)，小米此前曾因產(chǎn)能爬坡問題尋求其他主機廠的合作，其中就包括北汽、華晨、奇瑞、海馬、眾泰等汽車制造商洽談潛在生產(chǎn)合作事宜，但官方都予以否認。如今，工信部的信息已經(jīng)確認，小米汽車的生產(chǎn)企業(yè)為北京汽車集團越野車有限公司，證明小米汽車通過北汽越野實現(xiàn)代工生產(chǎn)，但生產(chǎn)地址顯示“北京市北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)環(huán)景路21號院”，仍為小米的自建工廠所在地。

一般而言獲取生產(chǎn)資質(zhì)有兩種方式，其一為收購其它汽車品牌或走代工路線，其二是通過自建工廠獲得資質(zhì)。”有業(yè)內(nèi)人士分析認為，從目前曝光的信息看，顯然小米汽車還沒完全搞定生產(chǎn)資質(zhì)問題，雖由自建工廠生產(chǎn)，但申報企業(yè)名稱卻是北汽越野車?！靶∶灼嚽捌诳赡苄枰獣簳r使用北汽的生產(chǎn)資質(zhì)，而后繼續(xù)申請獨立的資質(zhì)。”

小米汽車是年輕人的第一臺車？鑒于小米手機高性價比的市場打發(fā)，很多消費者希望小米汽車也能給出一個驚喜的價格，但小米SU7是一款中大型轎車，車長4997mm，軸距3000mm，再加上市場猜測100kWh電池+800V的動力組合，綜合整車品質(zhì)和配置來看主銷車型大概在25-30萬，頂配車型可能達40萬。當然，我們不排除小米汽車推出低售價車型，畢竟“7”這個數(shù)字應(yīng)該算是中高端產(chǎn)品。

小米汽車有什么優(yōu)勢？目前，關(guān)于小米汽車的信息還十分有限，可以推測的是，作為科技公司造車，小米汽車在智能化方面應(yīng)該會有深入的布局，特別是自動輔助駕駛方面。此前，雷軍曾公開表示，小米自動駕駛將采用全棧自研，目前已進入測試階段，目標是2024年進入汽車自動駕駛行業(yè)第一陣營。此外，小米SU7應(yīng)該支持100kWh電池+800V，續(xù)航里程和充電速度應(yīng)該可以得到保證，但目前不清楚小米是否會自建超充樁。

其實，小米汽車與目前的華為還是有很大的相似處，不同的是小米造車在明處，而華為在背后。小米、雷軍都是小米汽車的標簽，能夠像華為一樣帶來可觀的流量，而且目前小米手機門店遍布全國，也不排除小米汽車將產(chǎn)品引導(dǎo)至“小米之家”，從而省去選址、建設(shè)等費心費錢的事情，也讓用戶快速記住小米汽車。

小米汽車能不能火，其實還是靠價格取勝，如果小米SU7賣15萬元左右，那么火是必然的，畢竟沒有不合適的產(chǎn)品，只有不合適的價格。從市場來看，2024年的新能源汽車市場競爭只會更加激烈，但市場格局已經(jīng)基本確定，比亞迪、特斯拉、小鵬等廠商都是小米汽車不可忽視的競爭對手，但開弓無回頭箭。

只不過，雷軍對于小米造車還是有很大信心的。雷軍曾在內(nèi)部會議上表示，小米汽車首車首年銷量將達到10萬輛，此后三年還要保持每年推一款新車的節(jié)奏，總銷量要達到百萬。雷軍對小米汽車的期望很大，至于小米汽車是否能夠達成期望的目標，市場自然會有答案。

此前，雷軍在接受媒體采訪時表示，做汽車業(yè)務(wù)并不是為“出風頭”，現(xiàn)時電動車已從機械產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)樾畔a(chǎn)業(yè)，加上有同行都已經(jīng)在做，小米不做就會被淘汰。小米從智能手機到智能家居及智能辦公，屬全智能生態(tài)，若跟電動汽車好好整合的話，將有極強的擴張性。在官宣進入汽車行業(yè)市場，雷軍也曾立下Flag：這是他人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目, 愿意押上全部聲譽，親自帶隊，為小米汽車而戰(zhàn)。對于造車路上可能遇到的措施，雷軍更是直言“我們虧得起”。