傳統汽車電子電器架構，車輛中各種電子電氣系統控制與信息傳輸由分布在不同部件內的汽車控制器(ECU)完成，隨著汽車電子電氣化程度提高，功能多樣化與智能化發展，汽車電子零部件占汽車系統比重逐漸提升。分布式架構中 ECU 的局限性對于車輛的生產成本、功能實現、未來發展都提出了挑戰，集中式智能化解決方案域控制器與域內中心化架構則應運而生。

以下幾點為域控制器逐漸取代 ECU 的主要根因：

◆ 汽車電子化與智能化發展，傳統分布式ECU結構數量與線束已經成為整車系統沉重負擔。

◆ 分布式系統信息傳輸能力有限，域內統一調度控制，域外通過以太網等進行高速通信。

◆ 域控制器實現了軟硬件的解耦，實現了軟件的 OTA。

基于域控理念下整車車身區域控制系統(Zonal Control Unit)對比與傳統車身控制器(Body Control Module)而言，也發生了翻天覆地的變化。傳統分布式架構下，BCM主要用于檢測和控制與車身(車燈，車窗，雨刮，繼電器等)相關的功能并且充當部分CAN/LIN網關的功能，傳統馬達電動負載由繼電器驅動，BCM上常用可支持不同負載電流的高邊與低邊開關支持不同類型的負載。在中高配車型，針對舒適性功能比如電動車窗，后視鏡，電動座椅等，會搭配單獨車門ECU，座椅ECU進行控制。

而在最新區域域控的理念下，以在汽車上地理位置的功能集成方案成為主流。區域控制器承接特定位置(左域/右域)下所有電機，繼電器，小型ECU控制大腦的功能。功率與驅動電路布置在區域控制器里以實現傳統方案中多ECU的功能，這種實現方式對整車NVH，EMI，智能診斷等功能提出更高的要求。

智能汽車舒適功能“卷卷卷”!

除了上述提到的架構變化，新能源汽車電氣化進程中，如何讓駕駛員與乘客享受到回家的感覺亦是每家汽車主機廠差異化賣點，冰箱彩電大沙發不再是50萬以上豪華品牌的專屬，25萬的汽車也能有一樣的體驗，電動座椅，電動尾門等已經逐漸成為15萬級別汽車標配。問界，智己，小鵬帶來了零重力座椅與“冥想空間”;比亞迪，智己與極氪把車載屏幕玩出了新花樣，能轉，能升也能滑;最近，M9讓AFS頭燈再次成為熱點。由于這些舒適與便利性功能逐級下放C級，B級，A級車型，與舒適性相關的馬達/電機在整車中使用的數量大幅提升至50個以上。

以上功能的實現，都需要集成電路作為支撐，納芯微電子為車身與便利系統中的各類馬達控制提供完善的解決方案覆蓋后視鏡，風門/擺風，車門，座椅，尾門，電動踏板相關負載，工作電流使用不同產品可從300mA到30A以上。

01、納芯微馬達驅動產品核心功能

◆ 滿足AEC-Q100完善的車規產品質量品控體系。

◆ PWM調速與電流檢測：支持20kHz及其以上更高頻率PWM調速，同時提供精確的電流反饋信息以支持堵轉檢測和更優秀的NVH性能。文章來源：http://www.ameya360.com/hangye/110879.html

◆ 軟件可配置：部分產品支持豐富的軟件配置功能，幫助客戶實現在區域域控制器中使用平臺化話設計，兼容多種類型負載(繼電器，LED燈，直流有刷電機，步進電機);同時芯片內部提供內嵌PWM生成器以節約MCU IO口和PWM定時器資源。

◆ 內置抖頻與輸出擺率調節：應對日趨嚴格CISPER25 EMI測試標準，軟件可配置時鐘抖頻范圍與輸出擺率，靈活應對區域控制器方案中，電機需要進行分布式安裝導致較長的功率走線帶來的電磁輻射挑戰。

◆ 智能診斷與保護：針對負載復雜工作狀態，提供豐富保護與診斷功能，可實現負載開路診斷，對地短路診斷，對電池短路診斷，協助客戶開發符合ASIL-B或者更高系統級功能安全標準產品。

◆ 集成細分與堵轉檢測：為汽車空調系統與頭燈系統提供細分集成步進驅動解決方案，縱享絲滑;提供Sensorless/無霍爾傳感器堵轉檢測，簡化系統設計，優化成本。

02、納芯微區域控制器馬達驅動解決方案

納芯微致力于提供使用在新電子電氣架構下區域控制器馬達驅動解決方案，多通道低邊NSD56系列與NSD83半橋產品支持傳統BCM(Body Control Module)與車身跨域(Body Domain Controller Unit)控制器方案;多通道半橋NSD83與多通道半橋預驅NSD36系列支持最新區域控制器(Zonal Controller Unit);集成式直流有刷驅動產品NSD73系列支持中小電流電機負載。針對區域控制器各種不同類型馬達/繼電器/LED等負載推薦方案如下：

03、納芯微馬達驅動系列產品選型表