來源：汽車學會

近年來，全球汽車產業電動化、智能化、低碳化轉型步伐不斷加快，新能源汽車進入全面市場化拓展的新階段，但也面臨著新形勢、新挑戰，需要全球汽車產業攜手努力、共同應對。

創新引領，推動產業研發新布局

面對電動化、智能化、低碳化發展態勢，要持續優化新能源汽車研發布局，聚焦純電動汽車、插電/增程式混合動力汽車和燃料電池汽車3種類型，不斷完善高效安全的車用動力電池體系，開發新一代新能源汽車底盤架構，構建車、能、路、云融合的智能駕駛系統。當前，中國新能源汽車發展仍存在區域發展不均衡不充分、環境適應性差等問題，市場潛力尚未得到充分挖掘，對此，要重視插電/增程式混合動力技術在實現低碳轉型過程中的重要作用，其續駛里程長、補能效率高、環境適應性好，可以更加適應全域推廣市場需求。面向未來，要繼續推動內燃機與電驅動技術的結合，提升內燃—電力驅動系統的集成度、電氣化、高效率水平。

要突出汽車和能源、道路、信息通信的跨界融合。車能互動基于車載動力電池與電網之間的雙向互動、與可再生能源之間的高效協同，能夠降低新能源汽車使用成本，并提升清潔電力使用，提高電網調峰效率、安全應急等響應能力。車路融合可以為自動駕駛提供超越感知視野的認知智能，避免單車智能存在的感知局限，加速汽車智能化、網聯化技術落地應用。車云協同可以推動交通網、物流網、車聯網等多網融合，打造新一代車能路云融合的智能出行體系，推動跨界融合成為智能新能源汽車發展的重要趨勢。

綠色低碳，構建氫能交通新通道

2021年，燃料電池汽車城市群商業示范啟動，覆蓋城市、物流、運輸、工程、港口、園區等多元場景，通過科技冬奧驗證了燃料電池汽車寒冬季規模運行以及“綠電”制氫和應用的技術經濟性。同時，燃料電池關鍵技術研發和產業化攻關正在加快推進，技術水平明顯提升，關鍵技術突破和規模化應用推動了燃料電池系統成本的下降和電堆功率密度的提高。圍繞示范城市群，也初步形成了若干氫能燃料電池汽車產業集群。

面向未來經濟的可持續增長，可以通過聯通“兩縱四橫”，打造跨區域高速公路綜合示范線，支撐氫能燃料電池汽車跨區域、規模化運營；構建“氫能走廊”，沿高速布局加氫設施，因地適宜地制氫，建設輸氫管道，聯成跨區域氫能走廊；逐步建成“就地制備”+“西氫東用”的氫能資源配置格局。在規劃布局、運營管理、立項審批、質量監督、財政補貼、應急管理、綜合評估等方面，加強政策支持和監督管理力度。

開放合作，共創汽車產業新格局

2023年9月，世界新能源汽車大會首次走出國門，與德國汽車工業協會（VDA）合作，在德國慕尼黑車展（IAA Mobility）期間成功舉辦IAA專場，引發各界熱烈反響，在深化產業溝通合作、交流城市運營經驗、增進理解互信、凝聚發展共識等方面取得了一系列積極成果。大會愿繼續向國際舞臺的中心邁進，為構建和完善開放合作、互利共贏的汽車產業全球化發展格局作出更多積極貢獻。

面對百年未有之大變局，推進以開放合作為核心和主線的全球汽車產業穩定、健康、可持續發展至關重要，要推動汽車產業國內大循環與國際大循環相互交融、相互促進、相互依存，以高水平的對外開放加快構建國內國際雙循環的新發展格局，維護全球產業鏈供應鏈的循環暢通和安全穩定。

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