近日，國內工程機械龍頭濰柴動力發布了SiC項目招標，這意味著碳化硅又新增一條“上車”新賽道，且市場藍海空間廣闊，應用需求廣泛，SiC進軍已指日可待。

濰柴動力：

引入碳化硅，加速電動化

12月21日，濰柴動力發布了《未來技術研發試驗能力提升項目SiC、IGBT動態性能測試設備公開招標公告》，將擇優選定供應商，向其采購1套SiC/IGBT動態性能測試設備。

官網介紹，濰柴動力成立于2002年，作為中國工程機械行業的主要供應商，核心產品濰柴發動機在各細分市場穩居龍頭：重卡發動機占有率達41%，在中國商用車動力領域排名第一；3噸及以上裝載機市場占有率78%，在中國工程機械動力領域排名第一；小麥收割機市場占有率62%，穩居中國農業裝備動力第一；中速機船機市場占有率達67%，位居中國船舶動力第一；能源電力銷售超8萬臺，銷量進入全球前三名。

濰柴動力正聚焦動力總成純電動化布局，此次發布SiC項目招標，意味著他們的工程機械相關車型的電動化進程正在加快，旗下產品研發體系或將加快導入SiC新技術。對于碳化硅而言，商用工程機械市場有望成為新的突破口，推動產業鏈再造和價值鏈提升。

訂單工程機械電動化：

機遇與挑戰并存

工程機械，包括起重機（吊車）、壓路機、裝載機、挖掘機、重卡、礦卡之類的作業設備。我國作為世界上最大的工程機械產銷國，市場規模和發展空間巨大。據中國工程機械工業協會統計，2021年共銷售挖掘機34.2萬臺，共銷售裝載機14.05萬臺，平地機、推土機、壓路機等車型的銷量也呈增長趨勢。

此外，我國工程機械市場的集中度較高，龍頭企業擁有較大的市占率。據Yellow Table數據，2022年全球工程機械市場份額中，徐工機械、三一重工、中聯重科就分別占有7.86%、6.9%、6.9%，其它企業如柳工機械、中國龍工、山河智能、鐵建重工、山推股份等都已上市，年營收達到百億級別。

值得關注的是，根據 Statista 數據庫的統計，2020年全球工程機械市場規模約為 1363 億美元，預計2030年市場規模將達到 2346 億美元，中國市場已成為全球工程機械第一大市場。

隨著碳中和進程加快及三電技術的成熟，工程機械“由油改電”已經是大勢所趨。

工程機械過去一般以柴油機來驅動，造成的環境污染較大。據《中國移動源環境管理年報2023》稱，在2022年非道路移動源排放污染物：HC、NOx、PM總量中，農業機械排放量占比分別為25%、28.5%、30.6%。

為此，國家政策正在大力推動工程機械車輛行業的“油改電”。2023年9月，工信部等七部門聯合發布《機械行業穩增長工作方案（2023—2024年）》，文中提到，要引導企業加強新能源工程機械用電池、電機、電控等關鍵核心零部件攻關和規模應用。

2023年11月30日，國務院印發《空氣質量持續改善行動計劃》的通知。通知強調要“優化交通結構，大力發展綠色運輸體系”，到2025年基本消除非道路移動機械、船舶及重點區域鐵路機車“冒黑煙”現象。

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然而，據Interact Analysis 數據透露，2022 年挖掘機、推土機、大型裝載機等大型工程機械中，電動化滲透率不足 1%。

另據中國工程機械工業協會數據顯示，以電動化發展較為良好的裝載機為例，2023年市場滲透率也僅為3%左右，一年僅增長2%。以此看來，工程機械整體電動化滲透率面臨的增長壓力更大。

SiC技術：

推動電動工程機械降本增效

目前，市場對于純電動工程機械的疑慮主要在購入成本方面。以裝載機為例，純電動裝載機價格在80萬元左右，燃油裝載機售價35萬元左右，兩者的差距是一臺“燃油裝載機”，甚至更高。

跟家用電動汽車一樣，電池一定程度上制約了純電動工程機械的價格，基本占據總成本的50%左右。

碳化硅技術的導入有望幫助工程機械車輛行業降低電池成本：一方面，因為碳化硅電驅比硅基IGBT的效率更高，實現同樣續航，可以采用更小的電池，直接降低電池成本。另一方面，同時，碳化硅可以實現800V充電，大幅縮短充電時間，可以通過增加充電頻次來降低電池容量。

以三一集團的魔塔1165車型重卡為例，其電池容量超過1165kWh，按電池成本132美元/kWh來算，假設采用碳化硅后，不僅效率提升5-10%，電池成本可以節省7689-15378美元（約5.48萬元-10.96萬元人民幣）。

不難看出，碳化硅“上車”對于工程機械實現電動化至關重要，未來隨著國家政策和市場需求兩大驅動同時發力，碳化硅將在電動化工程機械賽道迎來更大的應用機遇，進一步助推新能源汽車家用和商用市場實現更大發展。

審核編輯：黃飛