突破3000萬輛！2023中國(guó)汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)創(chuàng)歷史新高，新能源成核心驅(qū)動(dòng)力
電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/梁浩斌）中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)在近日的月度信息發(fā)布會(huì)上公布數(shù)據(jù)，2023年中國(guó)汽車年產(chǎn)量達(dá)到3016.1萬輛，同比增長(zhǎng)11.6%；銷量達(dá)到3009.4萬輛，同比增長(zhǎng)12%。2023年中國(guó)汽車產(chǎn)銷雙雙突破3000萬輛，超越2017年的歷史高位創(chuàng)下新高。
新能源帶動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)走上新趨勢(shì)
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，中國(guó)汽車產(chǎn)銷總量已經(jīng)連續(xù)15年穩(wěn)居全球第一。2009年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量首次雙雙突破1000萬輛大關(guān)成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)，僅僅四年后，2013年就實(shí)現(xiàn)翻倍，突破2000萬輛。
圖源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)
縱觀過去十年的國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，可以發(fā)現(xiàn)自2017年銷量達(dá)到峰值的2888萬輛之后，2018到2020年市場(chǎng)進(jìn)入連續(xù)三年下降，2019年甚至同比下降超過8%。但自2021年開始，國(guó)內(nèi)汽車銷量重返增長(zhǎng)軌道，2023年銷量同比增長(zhǎng)12%，是近10年來第三次超過兩位數(shù)的同比增長(zhǎng)。
值得一提的是，這樣的增長(zhǎng)并不是通過產(chǎn)能無序擴(kuò)張產(chǎn)生的。從庫存情況來看，2023年全年國(guó)內(nèi)汽車庫存量約115萬輛，與2018年的庫存水平相當(dāng)，低于上個(gè)產(chǎn)銷量峰值的2017年。
圖源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)
分月份來看，2023年國(guó)內(nèi)汽車庫存量在上半年終端消費(fèi)觀望的環(huán)境下，庫存增速加快，在3、4月庫存達(dá)到上半年高點(diǎn)；下半年隨著各大車企的價(jià)格戰(zhàn)釋放消費(fèi)需求，庫存逐步平穩(wěn)。而11月多家車企為了沖擊全年銷售目標(biāo)，以及應(yīng)對(duì)年底汽車市場(chǎng)旺季的需求，庫存量達(dá)到全年高位，但12月的銷售火爆迅速釋放庫存，庫存量重新回到正常水位。
另外，新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展在2023年繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)。實(shí)際上，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷量在2021年逆轉(zhuǎn)下滑趨勢(shì)重回增長(zhǎng)，一定程度上得益于新能源汽車的發(fā)展。
圖源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)
自2021年開始，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量就進(jìn)入了快車道，2021年中國(guó)新能源汽車銷量同比暴增157.5%，直接將100多萬輛的市場(chǎng)體量提升至350萬+。隨后的2022年和2023年同比增速分別高達(dá)93.4%和37.9%。
在2021到2023年這短短三年間，國(guó)內(nèi)新能源汽車年銷量就從136.7萬輛，飆升至年銷接近1000萬輛，占到整體汽車銷量的接近三分之一。因此，可以說新能源汽車是國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)二次增長(zhǎng)的核心動(dòng)能。
2023年度中國(guó)有望首次成為全球最大汽車出口國(guó)
除了新能源之外，汽車出口也是2023年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的一大亮點(diǎn)。2023年中國(guó)汽車出口再創(chuàng)新高，成為拉動(dòng)汽車產(chǎn)銷量增長(zhǎng)的重要力量。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2023年汽車出口491萬輛，同比增長(zhǎng)57.9%，出口對(duì)汽車總銷量增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率達(dá)到55.7%。分車型看，乘用車出口414萬輛，同比增長(zhǎng)63.7%;商用車出口77萬輛，同比增長(zhǎng)32.2%。
在出口的491萬輛汽車中，傳統(tǒng)燃油汽車依然是主力，有370.7萬輛，同比增長(zhǎng)25.4%；新能源汽車出口則為120.3萬輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)77.6%。
在新能源汽車領(lǐng)域細(xì)分來看，出口的新能源汽車中，有110.2萬輛是純電動(dòng)汽車，同比增長(zhǎng)80.9%，插混汽車出口只有10.1萬輛，同比增長(zhǎng)47.8%。其實(shí)從比亞迪的出口車型中也可以看到，主要是純電產(chǎn)品，特別是面向歐洲的成熟市場(chǎng)。但插混車型在一些發(fā)展中國(guó)家也有一定的市場(chǎng)需求，比如比亞迪的DM-i插混車型已經(jīng)向南美國(guó)家出口，但未來是否會(huì)引進(jìn)歐洲，仍需要看市場(chǎng)接受程度。
中國(guó)在2022年超越德國(guó)成為全球第二大汽車出口國(guó)，僅次于日本。而根據(jù)日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的預(yù)測(cè)，2023年日本全年汽車出口量預(yù)計(jì)只有430萬輛，這就意味著2023年中國(guó)有可能已經(jīng)成為實(shí)際上全球第一大汽車出口國(guó)。
小結(jié)：
根據(jù)中金公司的預(yù)測(cè)，2024年國(guó)內(nèi)新能源車的滲透率或?qū)⑦_(dá)到46%。這意味著新能源汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上占有更大市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，也將會(huì)加速國(guó)內(nèi)新能源汽車出海的步伐。但在汽車出海的同時(shí)，也需要車企對(duì)不同市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)研，從而針對(duì)海內(nèi)外市場(chǎng)需求的差異作出產(chǎn)品調(diào)整。而中國(guó)汽車品牌想要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模出海，獲得全球市場(chǎng)的增長(zhǎng)點(diǎn)，海外建廠將會(huì)是一條必經(jīng)之路。
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