據悉，當地時間3月7日，享有盛譽的馬克?格爾曼（Mark Gurman）以及德雷克?貝內特（Drake Bennett）聯手在彭博社發布了詳盡報道，深入回顧了蘋果汽車項目歷經10載的演變歷程。本文基于眾家媒體所援引的相關報道，簡要概述了蘋果汽車項目的基本信息。

自2014年來，蘋果一直致力于打造自有品牌汽車，不僅考慮過收購特斯拉汽車，還曾洽談與全球知名的梅賽德斯-奔馳公司（Mercedes-Benz）進行戰略合作。然而，據了解，本項目在上周已被正式宣告暫停。

據報道，蘋果在汽車項目上持續投入巨額資金，每年約達10億美元。根據此前《紐約時報》的報道，蘋果為其名為“泰坦計劃”（Project Titan）的自動駕駛汽車項目已投入逾100億美元（按今夕匯率計算，約等于721億元人民幣）。

在自動駕駛汽車設計概念成型前，蘋果更是幾度試圖收購特斯拉。當時特斯拉公司發展尚存疑慮，總市值低于300億美元，僅相當于今日的20%。蘋果與特斯拉創始人埃隆?馬斯克（Elon Musk）進行了多次會晤，企業發展主管阿德里安-佩里卡（Adrian Perica）也投入其中。但新任掌門人蒂姆?庫克（Tim Cook）在談判進程早期便作出決定，終結此項交易。

此外，蘋果亦有意與梅賽德斯-奔馳、寶馬、大眾、邁凱輪等知名汽車廠商達成合作或者收購。在與梅賽德斯-奔馳的商議中，進展迅速，雙方積極探索合作可能，梅賽德斯負責生產蘋果設計的汽車，同時也可銷售自家產品并搭載蘋果自主研發的自動駕駛平臺及操作系統。然而，有知情人士透露稱，蘋果因過度樂觀的初步設想與內部決策失誤，最終選擇退出該協議，這也是此次項目夭折的重要因素之一。

此番報告中，蘋果公司首席運營官杰夫?威廉姆斯（Jeff Williams）和蘋果汽車主管凱文?林奇（Kevin Lynch）對內部員工透露了項目停止的實情;約12分鐘的簡短會議，兩位負責人先是表達對員工辛勤付出的感激，隨后直接宣布了團隊重組和裁員事宜。部分員工將轉移至蘋果旗下的人工智能部門，另有一部分將進入軟件工程部。剩余大部分則面臨失業深淵。有幸留下來的硬件工程師有望獲得拓展新的崗位機會，但并非人人可行。而對于離職員工，包括數以百計的汽車專才、試車場技術人員、自動駕駛車輛測試員以及汽車安全專家，均收到含遣散費的電子郵件。蘋果也在著手處置位于亞利桑那州的專屬賽道。

總的來說，這篇深度報道詳盡地展示了蘋果汽車項目十年間的全貌，指出其陷入困境的主要原因在于開發初期高層的盲目自信設定了過于挑剔的自動駕駛標準，以及后續高層在項目實施中的優柔寡斷，使得資源重復浪費嚴重，加上大量人才流失，使得整個項目推進充滿不確定性。