4 月 3 日，研究顯示，盡管有人認(rèn)為電動汽車銷量暫緩暗示面臨普及瓶頸，應(yīng)該轉(zhuǎn)向插電式混合動力車 （PHEV），但彭博新能源財經(jīng)報告對此提出異議。

其分析師 Corey Cantor 指出，插電式混合動力車銷量確實(shí)有所增長（2022 至 2023 年同比上升 48%），但相較于純電動車 （同比增速為 51%），銷量基數(shù)占比較弱。

此外，Stellantis 集團(tuán)旗下產(chǎn)品如 Jeep 牧馬人 4xe 和克萊斯勒 Pacifica 混動版貢獻(xiàn)甚多，而豐田和雷克薩斯位列其后，現(xiàn)代、起亞和沃爾沃 （吉利） 雖然也有上榜，但純電動車銷量遠(yuǎn)高于插電式混合動力車。

報告同時揭示，盡管插電式混合動力車被視為續(xù)航焦慮的解藥，其實(shí)際效益與經(jīng)濟(jì)性尚存爭議。以電池價格為例，報告稱插電式混合動力車的電池單價幾乎是純電動車的三倍——每度約 343 美元或每千瓦時約 128 美元。

盡管IRA 稅收抵免可減輕壓力，但諸如豐田普銳斯 Prime 和 RAV4 Prime 這類車型并不符合抵扣標(biāo)準(zhǔn)，也導(dǎo)致了生產(chǎn)線上改造布局存在經(jīng)濟(jì)效益問題。

換言之，在豐田僅占總銷量不到 2%的情況下，針對這一細(xì)分市場進(jìn)行產(chǎn)線覆蓋，也許并不切實(shí)可行。

報告進(jìn)一步指出，純電動車與插電式混合動力車在技術(shù)投入上仍有較大差距。如 Jeep 牧馬人 4xe 等車輛的非純電模式續(xù)航里程不足且燃油效率欠佳，若能研發(fā)出性價比更高且純電續(xù)航更長的產(chǎn)品，或許才能有效刺激市場需求。