中國，擁有超過1萬公里的城市軌道交通運營線路，超過15萬公里的鐵路營業(yè)里程。

它們奔波不息，構成了城市的生命脈動；它們高速奔跑，支撐起人類史上最大的遷徙，而實現(xiàn)這一切，離不開一種看不見痕跡的科技力量——軌道交通列控系統(tǒng)，又稱信號系統(tǒng)。

不久前，一組數(shù)據(jù)再現(xiàn)了信號系統(tǒng)領域的市場格局：2023年，共有10家信號企業(yè)（含聯(lián)合體）斬獲42個信號系統(tǒng)項目。其中，中車株洲所旗下中車時代電氣取得斐然成績，共中標了5個項目，中標金額超16億，占全年市場份額的13.80%（按項目數(shù)）。

值得注意的是，相比前三年，中車時代電氣在2023年異軍突起，躍居第四名，其中標的5條線均為新線，成為信號系統(tǒng)市場具有強大增長潛力的企業(yè)。

補齊中國中車信號領域短板的使命擔當

現(xiàn)代中國軌道交通信號系統(tǒng)的探索研究起源于上世紀八十年代左右，在通信、計算機、定位等技術發(fā)展基礎之上，大致形成了每十年為一個發(fā)展周期，歷經(jīng)幾次變革，在效率和安全方面得到重大提升。

中車時代電氣作為中國電氣化鐵路裝備事業(yè)的開拓者和領先者，致力于牽引傳動和控制系統(tǒng)自主研發(fā)及產業(yè)化。LKJ列車運行監(jiān)控系統(tǒng)等產品應用于全國各鐵路局集團公司及地方鐵路的近2萬臺機車、600多列動車組上，國內市場占有率50%以上，并出口至中亞、中東和非洲等地，入選“國家制造業(yè)單項冠軍產品”。

時間進入到2005年，繼自主研發(fā)的牽引系統(tǒng)在地鐵市場取得突破以后，中車時代電氣敏銳意識到下一個擁有巨大市場前景的就是城軌信號系統(tǒng)。當時，國內城軌信號系統(tǒng)幾乎被國外老牌企業(yè)壟斷，國產化和自主化程度低，核心技術掌握在外國公司手中。

中車作為中國軌道交通裝備制造業(yè)的車輛龍頭企業(yè)，信號系統(tǒng)曾是短板，城軌車輛多數(shù)是配套國外廠商的信號系統(tǒng)。中車時代電氣肩負振興高端裝備產業(yè)的使命與責任，致力補齊中國中車在城軌信號系統(tǒng)方面的短板，增強中車“產品+、系統(tǒng)+”能力，在國際市場競爭中具備更大優(yōu)勢，為中車創(chuàng)建世界一流企業(yè)提供有力支撐。

城市軌道交通是城市發(fā)展的“大動脈”，軌道交通信號產業(yè)前景廣闊、市場潛力巨大。經(jīng)過深思熟慮后，中車時代電氣作出進軍城軌信號領域的重要決策。

構建譜系齊全的自主城軌信號系統(tǒng)

縱觀中國城市軌道交通信號系統(tǒng)的走向，曾有過幾個重要的里程碑節(jié)點。北京奧運會是其中之一。

2008年，為順利保障來自204個國家和地區(qū)的數(shù)十萬國際友人齊聚首都北京共襄四年一度的國際盛事，發(fā)揮支撐作用的交通運輸業(yè)必須在北京奧運會正式舉辦前完成重大升級。

奧運會舉辦前54天，全國第一套基于WLAN的CBTC系統(tǒng)、全國第一條改造地鐵北京2號線成功開通，使得城市軌道交通完成了高效、經(jīng)濟的歷史性升級，進入CBTC系統(tǒng)主導時代。

作為城市軌道交通的“大腦”和“神經(jīng)系統(tǒng)”，CBTC（基于通信的列車自動控制）信號系統(tǒng)，能將行車指揮人員、司機、設備有機整合為一體，實現(xiàn)對線路條件和前方列車位置等情況的了解，實時控制列車車速，確保列車高效運行。具有技術難度高、安全責任大的特點。

作為城軌信號系統(tǒng)領域的“新秀”，中車時代電氣除了奮發(fā)趕超，別無他路。

2019年7月，在2019北京國際城市軌道交通展覽會上，新技術產品——全自主CBTC（基于通信的列車自動控制）信號系統(tǒng)向全球發(fā)布。此舉被業(yè)內視為補齊了中國中車“走出去”的最后一塊短板，國際市場競爭力進一步提升。

該CBTC信號系統(tǒng)型號為tSafer-UC1000，滿足多項國際標準，通過中國城市交通協(xié)會的CBTC產品和互聯(lián)互通功能認證。在列車控制精度、乘坐舒適性、節(jié)能性等方面均處于行業(yè)先進水平，還具備未來升級全自動無人駕駛的能力。同時，該系統(tǒng)是面向地鐵、輕軌、市域城際列車、磁浮等不同城市軌道交通運輸制式需求的一整套信號系統(tǒng)解決方案。

2020年10月，在2020北京國際城市軌道交通展覽會上，自主FAO（全自動運行系統(tǒng)）信號系統(tǒng)首次發(fā)布。該信號系統(tǒng)在城軌主流信號系統(tǒng)——CBTC信號系統(tǒng)的基礎上，增加了20余項功能，包括列車休眠喚醒、動靜態(tài)自檢、障礙物/脫軌防護、遠程復位等，還可實現(xiàn)全自動運行，列車可不受司乘人員的限制，根據(jù)運輸需求靈活地調整發(fā)車間距，達到7×24小時不間斷的運輸服務。

“通過融合控制提升節(jié)能降耗能力，是中車FAO信號系統(tǒng)最明顯的優(yōu)勢和特點。”通過采用大數(shù)據(jù)和智能技術，進行深度互聯(lián)互通設計，車輛系統(tǒng)折返間隔提升30%，出入庫提高50%，精確停車達到99.999%，更加智能高效、安全可靠。

截至目前，中車時代電氣已建立起譜系齊全并具有完全自主知識產權的城軌信號系統(tǒng)。其中在長沙4號線、無錫4號線、長沙2號線升級改造、長沙2號線西延二期、貴陽S1、寧慈市域線采用全自主CBTC信號系統(tǒng)，寧波8號線、合肥6/7號線采用全自主FAO信號系統(tǒng)，17條線城軌信號集成項目，累計里程近500Km。

在城市軌道領域，信號系統(tǒng)的“無感化”改造總是備受關注，其背后反映了一家企業(yè)綜合實力的體現(xiàn)。

2022年5月31日，由中車時代電氣實施的長沙軌道交通2號線升級改造項目正式開工。該項目是基于智慧化城軌大趨勢，通過技術賦能，讓老線煥發(fā)新動能，具備互聯(lián)互通、智能運維、智能調度等新技術功能，可縮短運營間隔，大幅提升運營和維護效率。

攜手打造軌道交通車地一體化解決方案

中車時代電氣后發(fā)趕超、愈戰(zhàn)愈勇的背后有著深層次邏輯——依托“城軌交通信號系統(tǒng)安全與運維保障國家工程實驗室”和“軌道交通信號系統(tǒng)湖南省工程研究中心”平臺，重點在全自動運行系統(tǒng)、車—車通信系統(tǒng)、高速磁浮運控系統(tǒng)等前沿技術領域持續(xù)發(fā)力，加快推動科研成果產業(yè)化。

比如，隨著城市軌道交通車輛朝著更加智能化、自主化的方向發(fā)展。中車時代電氣于2022年完成tSafer-UC4000型車車通信智能信號系統(tǒng)研制，并于2023年3月取得核心設備獨立第三方安全認證。

該型車車通信智能信號系統(tǒng)滿足GoA4自動化等級要求，其核心設備（ATP和OC）通過了國際最嚴苛的SIL4級安全認證，系統(tǒng)融合主動障礙物感知設備，可對列車安全運行提供全方位防護，同時，可通過車車、車地通信，實現(xiàn)列車自主進路、自主防護、自主調整和自主感知等列車自主運行控制，降低列車運行對中心的依賴。

以列車為中心，中車時代電氣還將車載信號系統(tǒng)與車輛電氣、環(huán)境感知系統(tǒng)深度融合，完成列車自主運行控制系統(tǒng)（TACS1.0）研制，實現(xiàn)列車運行方式由自動化向自主申請資源、自主間隔防護、自主運行調整等的自主化轉變，成為更安全、高效、靈活、經(jīng)濟的智慧城軌控制系統(tǒng)。

今年3月22日，中車株洲所第四屆科技節(jié)開幕，基于自主運行的動態(tài)編組列車控制系統(tǒng)（TACS2.0）發(fā)布，利用在多系統(tǒng)集成方面的優(yōu)勢，響應行業(yè)技術動態(tài)和業(yè)主需求，解決了運輸組織與客流動態(tài)不匹配、人均公里能耗偏高、乘客出行體驗有待提升等痛點問題，可實現(xiàn)列車在線動態(tài)編組、融合感知自主安全防護、智能調度與互聯(lián)互通、信號車輛一體化控制。

其中，在智慧融合方面，列車旅行速度提升5%以上；在綠色低碳方面，智能調度動態(tài)編組運輸節(jié)能20%以上；出行友好方面，旅客等待時間減少40%以上。

響應交通強國“綠色、智能”發(fā)展目標，助力開啟“綠色智慧城軌”高質量發(fā)展新篇章。中車時代電氣擁有多條多種制式、多種工程條件下的開通經(jīng)驗和業(yè)績，具有較強的產品研發(fā)、工程實施交付和運營保障能力，能夠勝任各種制式（點式、CBTC、FAO、TACS等）和工程條件（國內國外、新建、延伸線、改造、互聯(lián)互通、短工期等）的項目，正全面貫徹中國中車“系統(tǒng)+”“產品+”戰(zhàn)略，協(xié)同中車各大主機廠深度合作打造軌道交通車地一體化解決方案。