2024財(cái)年第二季度英飛凌營收36.32億歐元，比上一季度的37.02億歐元收入下降了2%。英飛凌第二季汽車部門銷售額為 20.78 億歐元，略低于市場預(yù)期的 20.8 億歐元，而動力和傳感系統(tǒng)部門營收自去年同期的 9.25 億歐元降至 7.13 億美元。

在本季度，英飛凌在汽車領(lǐng)域，收入與上一季度相比保持穩(wěn)定；在綠色工業(yè)電力（GIP）和電力和傳感器系統(tǒng)（PSS）各部門營收下降。互聯(lián)安全系統(tǒng)（CSS）細(xì)分市場與2024財(cái)年第一季度相比收入略有增長。

首席執(zhí)行官Jochen Hanebeck周二表示，在當(dāng)前比較困難的市場環(huán)境下，英飛凌第二財(cái)季的業(yè)績依然穩(wěn)健。受經(jīng)濟(jì)形勢影響，許多終端市場發(fā)展疲軟，客戶和分銷商持續(xù)降低半導(dǎo)體庫存水平，消費(fèi)級應(yīng)用對半導(dǎo)體的需求持續(xù)疲軟，尤其是汽車行業(yè)增長明顯放緩。因此，我們對本財(cái)年第三、第四季度的市場前景持謹(jǐn)慎態(tài)度，并下調(diào)了營收增長預(yù)期。

為了應(yīng)對這一問題，英飛凌正在推出專注于生產(chǎn)、投資組合管理、價(jià)格和運(yùn)營成本的措施，該公司表示，從 2025 財(cái)年開始，這些措施應(yīng)該會對調(diào)整后或細(xì)分市場的業(yè)績產(chǎn)生積極的影響。

展望第三季度，英飛凌預(yù)估營收從第二季的 36 億歐元成長至約38億歐元，利潤率預(yù)計(jì)在15%至20%之間，扭轉(zhuǎn)連續(xù)兩季營收衰減頹勢，意味著電動車制造商需求低迷局面正在結(jié)束。

針對2024財(cái)年，英飛凌預(yù)計(jì)營收約為151億歐元，上下浮動4億歐元，低于 2023 會計(jì)年度的 163.1 億歐元，而部門利潤率預(yù)估達(dá)到 20% 左右，也低于去年同期的 27%。市場分析指出，這是英飛凌今年第二次下調(diào)對 2024 會計(jì)年度全年財(cái)測，原因是其正在努力應(yīng)對汽車產(chǎn)業(yè)成長放緩局面。

5月6日，英飛凌科技宣布將為小米汽車最新發(fā)布的SU7智能電動汽車供應(yīng)碳化硅HybridPACK Drive G2 CoolSiC功率模塊及芯片產(chǎn)品直到2027年。HybridPACK Drive是英飛凌領(lǐng)先的電動汽車功率模塊系列，自2017年以來已經(jīng)累計(jì)出貨近850萬顆。

英飛凌執(zhí)行官Jochen Hanebeck在接受美國媒體采訪時(shí)表示，公司在中國汽車產(chǎn)業(yè)擁有“非常強(qiáng)勁成長態(tài)勢”，并且預(yù)估明年電動車市場將復(fù)蘇，同時(shí)預(yù)期2025年歐洲電動汽車市場回溫，有望推動股價(jià)創(chuàng)下 4 年來最大漲幅。