行業(yè)動(dòng)力電池裝車數(shù)據(jù)顯示，4月，國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)裝車35.4GWh，同比增長(zhǎng)40.9%，環(huán)比增長(zhǎng)1.4%。

其中，三元電池增速并未延續(xù)此前一季度反超鐵鋰之勢(shì)，裝車量9.9GWh，占總裝車量28.0%，同比增長(zhǎng)24.1%，環(huán)比減少12.2%；磷酸鐵鋰增速迅速回彈，裝車量25.5GWh，占總裝車量71.9%，同比增長(zhǎng)48.7%，環(huán)比減少7.8%。

如此，4月單月三元、鐵鋰裝車情況回到2023全年三七開(kāi)格局，且在當(dāng)月動(dòng)力電池產(chǎn)銷情況上，有著一致的反應(yīng)。

但1-4月累計(jì)裝車數(shù)據(jù)顯示，三元電池裝車量占總裝車量33.8%，磷酸鐵鋰電池占總裝車量66.1%。結(jié)合1-4月動(dòng)力電池累計(jì)裝車，三元、鐵鋰技術(shù)路線之爭(zhēng)或?qū)⒃佻F(xiàn)。

盡管三元增量微弱，難以撼動(dòng)磷酸鐵鋰的主要技術(shù)路線地位，但對(duì)比2022-2023磷酸鐵鋰連續(xù)兩年的線性增長(zhǎng)，三元短時(shí)的沖量來(lái)之不易。這背后，或是新能源汽車對(duì)動(dòng)力電池的成本與性能的天平出現(xiàn)搖擺。

目前，新能源汽車產(chǎn)銷滲透以穩(wěn)定在30%以上水平，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)入攻堅(jiān)階段，新能源汽車補(bǔ)能痛點(diǎn)現(xiàn)被要求得以更徹底地解決，這是三元的趕超與鐵鋰的更進(jìn)一步所面臨的共同問(wèn)題。

三元路線高比能、快充等性能優(yōu)勢(shì)明顯，這一優(yōu)勢(shì)也在新能源汽車銷售上有所反應(yīng)，1-4月，在電池路線的選擇上依舊偏好三元的高端純電品牌銷售表現(xiàn)強(qiáng)勁。并且，快充趨勢(shì)下混動(dòng)車型也在加大三元電池的導(dǎo)入，拉動(dòng)三元電池占比回升。

從三元裝裝車TOP2企業(yè)寧德時(shí)代、中創(chuàng)新航裝車情況看，理想、蔚來(lái)、極氪、小鵬、問(wèn)界、特斯拉等品牌皆定位于中高端，車型售價(jià)主要在15萬(wàn)元以上，1-4月維持高增速銷量增長(zhǎng)，成為三元電池裝車的核心增長(zhǎng)極。其中極氪1-4月累計(jì)銷量49148輛，同比增長(zhǎng) 111%。

TOP2以外，蜂巢能源同樣憑借三元電池裝車量的增長(zhǎng)擴(kuò)大市占，1-4月三元電池裝機(jī)逼近3GWh，位列第三。其核心客戶零跑1-4月累計(jì)銷量45673，同比增長(zhǎng)超1.5倍。

但在4月，三元電池裝車增速的回落，三元、鐵鋰裝機(jī)重回三七開(kāi)。反映在新能源車市，小米汽車新上市后各車企更加猛烈的降價(jià)攻勢(shì)，成本依舊是動(dòng)力電池的第一優(yōu)勢(shì)。電池企業(yè)同樣基于磷酸鐵鋰的低成本優(yōu)勢(shì)探索快充、長(zhǎng)續(xù)航等補(bǔ)能方案。

鐵鋰電池裝車TOP1寧德時(shí)代，4月其磷酸鐵鋰快充電池——神行電池?cái)U(kuò)大配套搭載小米SU7 Pro，磷酸鐵鋰快充市場(chǎng)開(kāi)拓更進(jìn)一步。

車企自研電池、電池企業(yè)本身正在跟進(jìn)鐵鋰系快充這一路線，包括極氪汽車金磚電池、欣旺達(dá)閃充電池，以及億緯鋰能商用車電池新品開(kāi)源電池。

比亞迪依托自身車型銷量，穩(wěn)坐鐵鋰電池裝車TOP2。作為鐵鋰路線的篤信者，有消息稱，比亞迪第二代刀片電池最快能在2024年8月發(fā)布，二代體積利用率相比第一代提升超40%，能量密度達(dá)190Wh/kg，純電車型的續(xù)航將突破1000km，有望實(shí)現(xiàn)磷酸鐵鋰性能再提升。

追溯至材料端，從4月產(chǎn)銷及5月排產(chǎn)情況看來(lái)，磷酸鐵鋰需求超預(yù)期，4月磷酸鐵鋰材料出貨創(chuàng)新高，磷酸鐵鋰一線至三四線企業(yè)出現(xiàn)不同程度的恢復(fù)。高工產(chǎn)研（GGII）數(shù)據(jù)顯示，2023年國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰材料出貨165萬(wàn)噸，相關(guān)分析認(rèn)為預(yù)計(jì)2024年全年鐵鋰材料產(chǎn)銷將維持增長(zhǎng)，沖量200萬(wàn)噸。

三元材料仍有新機(jī)會(huì)。GGII此前指出，隨著資源端充分供給，原材料成本下降將帶動(dòng)三元成本電芯進(jìn)一步靠近磷酸鐵鋰，削弱三元高成本的影響。 且今年以來(lái)，（半）固態(tài)電池量產(chǎn)上車蔚來(lái)、智己，（半）固態(tài)電池裝車?yán)_(kāi)帷幕，三元材料企業(yè)此前在（半）固態(tài)領(lǐng)域布局逐步出貨。廈鎢新能、容百科技等企業(yè)均表示其（半）固態(tài)電池的高鎳及超高鎳三元正極材料已導(dǎo)入多家客戶產(chǎn)品體系。