據(jù)彭博社5月26日報(bào)道，大眾汽車首席財(cái)務(wù)官Arno Antlitz表示，歐盟對華產(chǎn)電動汽車加征高額進(jìn)口關(guān)稅只是短期緩和之策。要想長久立足，降低成本才是關(guān)鍵所在。

Antlitz指出，未來兩年需努力提升產(chǎn)品競爭力，討論是否因關(guān)稅改變策略仍存疑慮。他認(rèn)為，降低成本不僅能提升電動汽車的性價(jià)比，也有利于獲取更多盈利，以備未來發(fā)展所需。

此外，路透社報(bào)道，大眾董事會成員Thomas Schmall在慕尼黑車展上強(qiáng)調(diào)，現(xiàn)在生存的關(guān)鍵已轉(zhuǎn)變?yōu)樗俣龋且?guī)模。

Stellantis首席執(zhí)行官唐唯實(shí)在會上表示，汽車制造商調(diào)整業(yè)務(wù)的時間緊迫，需解決監(jiān)管混亂和官僚主義問題。

據(jù)榮鼎集團(tuán)數(shù)據(jù)顯示，相較于歐洲競爭對手，中國汽車制造商在成本上具有30%甚至更高的優(yōu)勢。2022年，中國電動車在歐洲市場占有率達(dá)16%，2023年升至19%。

IT之家曾報(bào)道，寶馬CEO齊普策也在本月初反對歐盟對華電動汽車加征關(guān)稅，認(rèn)為此舉可能適得其反。

齊普策表示，歐洲汽車業(yè)無需貿(mào)易保護(hù)。他向分析師表示，全球業(yè)務(wù)拓展有助于提升主要汽車制造商的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，而進(jìn)口關(guān)稅可能破壞這一優(yōu)勢。