一引言

汽車的電動化發展是當前汽車行業的一個主要趨勢。隨著環保意識的不斷提高和新能源技術的不斷成熟，電動汽車成為了人們關注的焦點。目前新能源汽車發展的技術主要集中在國產車上面，國產新能源汽車越來越多車載零部件開始應用電機，電機的普及率也在增高。其中應用到電機的零部件有電動尾翼、電動尾門、翻轉屏、隱藏式門把手、翻轉儀表等都會采用到電機，那么汽車上面這么多的電機應用，對于其他電子零部件的抗干擾能力挑戰也比較大，因為電機產生的干擾是寬頻的噪聲，噪聲的瞬態電壓也比較高。

圖1 車載應用電機的零部件

二背景

下面是一款車載座椅電機的整改案例分享：要求過的EMC等級是GB18655-Class5等級，電機要求帶載測試，電流要求達到4A。圖2中分別是RE、CE（電流法、電壓法）的摸底測試數據，經過數據可以看出電機的主要超標的頻點偏向于高頻，經過對電機現有的濾波方案分析，上面的大部分的濾波參數都是針對低頻的，沒有高頻的濾波參數。經過對數據的分析，想要搭接一個濾波帶寬在200MHz-2.5GHz的頻段濾波器可能采用的MLCC電容對比較多，對于電機內部的空間考慮，這個方案是比較難實現的，因此采用我司的寬頻濾波器BDL去搭接這個濾波的效果。

圖2 RE、CE摸底數據

三分析

對于這個寬頻濾波器的搭接，首先可以了解一下我司BDL的一個特性，整改中選用的BDL型號是BDL0805S110V101T，下面圖3是這個BDL的一個插入損耗情況。諧振頻率在110Mz，如果我們按損耗30dB的插損去定義濾波的帶寬時，單顆BDL的濾波帶寬覆蓋的頻率到10MHz-1.1GHz，因此在并聯一些小容值的電容，圖4是一個5pF電容的插入損耗曲線，可以看出來諧振的頻率大概在2GHz左右，根據我們的RE超標的頻點來說這個5pF的電容是可以滿足超標的頻點。

圖3 插入損耗

圖45pF的電容插損曲線

四方案設計

根據以上的分析情況，在現有的濾波板上手工搭接一個濾波器如圖5所示，C1電容主要針對的是低頻差模的濾波，BDL、C2和C3是針對差共模和共模的濾波。根據這個濾波器的濾波帶寬完全可以覆蓋到這款電機的超標頻點，經過測試驗證，其他頻段都可以有明顯的改善，但是只有高頻的2.3GHz的頻點壓線如圖6所示，沒有完全通過這里，然后對于這種情況一般的處理方案是再加上一個5pF的電容再加強它的插入損耗，在這里兩個5pF的電容并聯并不等于一個10pF電容的插入損耗特性。

圖5寬頻濾波器

圖6加上濾波器后的RE測試數據

五總結

在這里對比一下兩個電容并聯之后的插入損耗曲線的變化情況，如圖7所示，當多個相同容值的電容并聯時，它的阻抗不斷往下移，不會往左右移動，改變諧振頻率，因此對于加強一款濾波器的插入損耗時，可以采用多級濾波設計。

圖7電容頻率曲線 經過濾波器的一系類的調試后，最終解決了該項目的RE和CE的全部測試，滿足了車廠要求的國標5等級的要求。