電控燃油噴射系統（Electronic Fuel Injection System，簡稱EFI）是一種現代汽車發動機的燃料供應系統，它通過電子控制單元（ECU）對燃油噴射進行精確控制，以實現高效、環保、節能的發動機性能。

一、電控燃油噴射系統的工作原理

1.1 概述

電控燃油噴射系統的主要任務是根據發動機的運行狀態，實時調整燃油噴射量和噴射時機，以滿足發動機對燃料的需求。與傳統的化油器供油方式相比，電控燃油噴射系統具有更高的燃油利用率、更低的排放污染、更好的動力性能和更低的油耗。

1.2 燃油噴射方式

電控燃油噴射系統主要有兩種燃油噴射方式：多點噴射（Multi-Point Fuel Injection，簡稱MPI）和直噴（Direct Fuel Injection，簡稱DFI）。

1.2.1 多點噴射

多點噴射是指在每個氣缸的進氣門附近安裝一個噴油器，根據發動機的運行狀態，實時調整每個噴油器的噴射量和噴射時機。多點噴射系統具有較好的燃油霧化效果和較高的燃油利用率，適用于中小排量發動機。

1.2.2 直噴

直噴是指將燃油直接噴射到氣缸內，與空氣混合形成可燃混合氣。直噴系統具有更高的壓縮比、更低的排放污染和更好的動力性能，適用于大排量高性能發動機。

二、電控燃油噴射系統的組成部件

2.1 噴油器

噴油器是電控燃油噴射系統的核心部件，負責將燃油以一定的壓力和噴射量噴射到發動機的進氣道或氣缸內。噴油器主要由噴油嘴、電磁閥、壓力調節器等部件組成。

2.2 燃油泵

燃油泵負責將燃油從油箱輸送到噴油器，以保證噴油器的正常工作。燃油泵主要由泵體、泵輪、壓力調節器等部件組成。

2.3 燃油壓力調節器

燃油壓力調節器負責維持燃油系統的壓力穩定，以保證噴油器的噴射量和噴射時機的精確控制。燃油壓力調節器主要由壓力傳感器、電磁閥、壓力調節彈簧等部件組成。

2.4 電子控制單元（ECU）

電子控制單元是電控燃油噴射系統的大腦，負責接收各種傳感器的信號，根據發動機的運行狀態，實時計算出所需的燃油噴射量和噴射時機，并通過控制噴油器的電磁閥來實現燃油噴射的精確控制。

2.5 傳感器

電控燃油噴射系統需要多種傳感器來監測發動機的運行狀態，包括空氣流量傳感器、節氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、氧傳感器、冷卻液溫度傳感器等。

三、電控燃油噴射系統的工作過程

3.1 燃油供應

燃油泵將燃油從油箱輸送到燃油壓力調節器，經過壓力調節器的調節，維持燃油系統的壓力穩定。

3.2 空氣供應

發動機進氣系統將空氣吸入到進氣道，空氣流量傳感器檢測到空氣流量的變化，并將信號傳遞給ECU。

3.3 信號處理

ECU接收到來自各種傳感器的信號，根據發動機的運行狀態，實時計算出所需的燃油噴射量和噴射時機。

3.4 燃油噴射

ECU根據計算結果，控制噴油器的電磁閥打開，燃油在高壓下通過噴油嘴噴射到發動機的進氣道或氣缸內。

3.5 混合氣形成

燃油與空氣在進氣道或氣缸內混合，形成可燃混合氣。

3.6 燃燒

可燃混合氣在氣缸內被點燃，產生高溫高壓氣體，推動活塞運動，實現發動機的動力輸出。

3.7 排放控制

氧傳感器檢測到尾氣中的氧氣含量，將信號傳遞給ECU，ECU根據信號調整燃油噴射量，以實現排放的控制。

四、電控燃油噴射系統的常見故障診斷和排除方法

4.1 燃油供應故障

燃油供應故障主要包括燃油泵故障、燃油壓力調節器故障等。診斷方法包括檢查燃油泵的工作狀態、測量燃油壓力等。

4.2 噴油器故障

噴油器故障主要包括噴油嘴堵塞、電磁閥損壞等。診斷方法包括檢查噴油器的工作狀態、測量噴油器的電阻值等。

4.3 傳感器故障

傳感器故障主要包括空氣流量傳感器故障、節氣門位置傳感器故障等。診斷方法包括檢查傳感器的工作狀態、測量傳感器的輸出信號等。

4.4 ECU故障

ECU故障主要包括軟件故障、硬件故障等。診斷方法包括檢查ECU的工作狀態、重新刷寫ECU軟件等。