一輛2009寶馬X5車，搭載N52B30BF 發動機，累計行駛里程約為15萬km。車主進廠反映，發動機偶爾無法起動。

接車后試車，發動機能夠正常起動。用故障檢測儀檢測，發動機控制單元（DME）中無故障代碼存儲。反復試車，故障再現，故障時起動機運轉有力，但發動機無法著機；連續起動幾次后，發動機又能起動著機了。再次用故障檢測儀檢測，DME中仍無故障代碼存儲。連接燃油壓力表試車，發現發動機能夠起動著機時的燃油壓力約為5 bar（1 bar=100 kPa，圖1），而發動機無法起動時的燃油壓力只有2 bar左右（圖2），且連續起動幾次，燃油壓力會降低至1 bar左右，說明故障是由燃油供給系統故障引起的。

圖1正常時的燃油壓力

圖2故障時的燃油壓力

由圖3可知，DME控制燃油泵繼電器吸合，為燃油泵提供電源，使燃油泵工作。

圖3燃油泵控制電路

燃油泵繼電器和燃油泵供電熔絲F105的位置如圖4所示。

圖4燃油泵繼電器和燃油泵供電熔絲F105的位置

用虹科Pico汽車示波器測量燃油泵繼電器端子4、端子6及端子2上的電壓及燃油泵電流波形（圖5），發現接通點火開關時，DME控制燃油泵繼電器吸合約1 s，燃油泵工作，預建立燃油壓力；接著起動發動機，燃油泵繼電器端子4上的控制信號（搭鐵）正常，但燃油泵繼電器端子2無法輸出供電，燃油泵不工作；嘗試第2次起動發動機，故障依舊。

圖5發動機無法起動時的相關波形

放大區域B 的波形（圖6），發現起動瞬間，燃油泵繼電器端子2其實短暫輸出過供電。

圖6放大區域B的波形

放大區域A的波形（圖7），發現接通點火開關時，燃油泵繼電器端子2的電壓也出現過中斷，但最終能夠輸出供電。

圖7放大區域A的波形

分析至此，推斷燃油泵繼電器觸點燒蝕，偶爾接觸不良，無法輸出供電。

更換燃油泵繼電器，測得起動瞬間燃油泵繼電器端子2的電壓不再出現異常中斷。交車1個星期后進行電話回訪，車主反映故障未再出現，故障排除。

故障總結

偶發故障時常是線路虛接、觸點接觸不良、零件損壞或者非常微小的形變、磨損導致的，肉眼難以辨別，診斷難度較大。想判斷故障原因，就需要使用診斷設備來捕捉故障發生時的信號。但由于故障只是偶爾發生，常用的診斷設備很難捕捉到瞬間的異常信號，這就進一步加大了診斷難度。

使用虹科Pico汽車示波器，則可以一次性采集多個電信號，其高精度采樣和存儲功能，可以捕獲并保存故障發生瞬間的波形。技師通過分析保存下來的故障波形，就可以更快速、更準確地判斷故障原因！