汽車智能化、純電驅(qū)動(dòng)的時(shí)代已經(jīng)正在路上，如何突破核心技術(shù)，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)的新生態(tài)。國(guó)家層面正在尋求創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，主要是找新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，而智能汽車無(wú)外乎是其中之一。未來(lái)智能汽車核心在于信息交互，計(jì)算平臺(tái)將搶占制高點(diǎn)。

對(duì)于自動(dòng)駕駛的戰(zhàn)略布局，已經(jīng)越來(lái)越向新型架構(gòu)的計(jì)算芯片和基于計(jì)算平臺(tái)的應(yīng)用解決方案傾斜，這也成為我國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)今后攻堅(jiān)發(fā)展的核心任務(wù)和重點(diǎn)。

“汽車的未來(lái)，必然是一個(gè)智能化、純電驅(qū)動(dòng)的時(shí)代。智能化最適合的載體是新能源汽車。在明確新方向后，整車產(chǎn)品要在綜合效能上下功夫，因此要提高儲(chǔ)能的比能量、智能化控制等方面的能力。”1月20日，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上表示。

次日，在百人會(huì)全球智能汽車峰會(huì)上，工信部電子信息司處長(zhǎng)侯建仁表示：“汽車新‘四化’成為必然趨勢(shì)。對(duì)于我國(guó)汽車工業(yè)而言，無(wú)論是傳統(tǒng)動(dòng)力還是新能源汽車，新體系架構(gòu)、新技術(shù)路徑、新商業(yè)模式的出現(xiàn)，有望使我國(guó)擺脫傳統(tǒng)車跟隨路徑的被動(dòng)局面。”

事實(shí)上，之所以智能汽車發(fā)展受追捧，能產(chǎn)生新的經(jīng)濟(jì)形態(tài)是其中主要的原因。目前來(lái)看，國(guó)家層面正在尋求創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，主要是找新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，因此打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車最后還是要找到經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，而這些增長(zhǎng)點(diǎn)主要來(lái)源于汽車要發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化，從硬件占比很大，變成軟件占比和服務(wù)占比較大。

中國(guó)工程院院士李駿表示：“我國(guó)曾對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)行了分析，從優(yōu)勢(shì)來(lái)看，我們有特殊的出行場(chǎng)景，也有良好的通訊基礎(chǔ)，還有體制優(yōu)勢(shì)，同時(shí)國(guó)家有比較好的戰(zhàn)略，也正在打造國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)中心，但挑戰(zhàn)也非常嚴(yán)重，技術(shù)還未走在前列，我們的OEM之間的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合還沒(méi)有開始，而國(guó)外在這方面已經(jīng)成為企業(yè)運(yùn)行的新模式。”

突破核心技術(shù)

汽車若要實(shí)現(xiàn)智能化，關(guān)鍵在于設(shè)計(jì)具有感知、計(jì)算、通訊、決策等功能的新型體系架構(gòu)，構(gòu)建具備數(shù)據(jù)融合、高速計(jì)算、智能決策、協(xié)同控制能力的智能計(jì)算平臺(tái)。

同時(shí)，人工智能、5G通訊、新型顯示、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用，這些都將在汽車智能化、新型體系架構(gòu)和智能計(jì)算平臺(tái)中形成新的承載點(diǎn)和典型的應(yīng)用，該平臺(tái)將成為汽車智能化的基礎(chǔ)與核心。

按照李駿的理解，要發(fā)展智能汽車：一是要抓住發(fā)展的關(guān)鍵，突破核心技術(shù)，識(shí)別核心技術(shù)，數(shù)字化、傳感器，特別是計(jì)算平臺(tái)；二是打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“四基”，即基礎(chǔ)材料、基礎(chǔ)工藝、基礎(chǔ)零部件、基礎(chǔ)技術(shù)；三是抓住科技創(chuàng)新，現(xiàn)在很多企業(yè)投資該領(lǐng)域，資本的力量很強(qiáng)大，但要防止沒(méi)有抓到核心，把一些資本都消耗了。

從剛結(jié)束的美國(guó)CES展上可以看到，推動(dòng)汽車智能化的主要企業(yè)對(duì)于自動(dòng)駕駛的戰(zhàn)略布局，已經(jīng)越來(lái)越向新型架構(gòu)的計(jì)算芯片和基于計(jì)算平臺(tái)的應(yīng)用解決方案傾斜，這也成為我國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)今后攻堅(jiān)發(fā)展的核心任務(wù)和重點(diǎn)。

此外，根據(jù)汽車智能化的功能需求，侯建仁認(rèn)為新型體系架構(gòu)在傳統(tǒng)汽車的動(dòng)力、底盤、車身和電子電器控制的基礎(chǔ)上，包括五個(gè)主要部分，分別為環(huán)境感知部分、計(jì)算決策部分、控制執(zhí)行部分、網(wǎng)絡(luò)通訊部分、安全保障部分，來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車的行駛和信息安全。

在新型體系架構(gòu)下，智能計(jì)算平臺(tái)主要完成汽車行駛和信息交互過(guò)程中多元、海量、異構(gòu)數(shù)據(jù)的高速計(jì)算處理，為規(guī)劃決策和控制提供實(shí)時(shí)響應(yīng)，實(shí)現(xiàn)汽車的自動(dòng)駕駛、聯(lián)網(wǎng)服務(wù)等功能。由計(jì)算芯片、傳感控制、通信網(wǎng)絡(luò)以及操作系統(tǒng)、人工智能算法等構(gòu)成的智能計(jì)算平臺(tái)將扮演越來(lái)越重要的角色，并成為產(chǎn)業(yè)生態(tài)的核心和制高點(diǎn)。

構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)

然而，僅掌握核心技術(shù)還不能滿足需求，要具備我國(guó)特色、滿足全方面需求，如過(guò)去人們?nèi)粢蜍嚕际擒囌胰耍枰今R路上攔出租車，后來(lái)是網(wǎng)約車，現(xiàn)在可以到停車場(chǎng)去找共享汽車，但是其實(shí)這些都不是智能化，只有做到人找車、車找人、車找位，實(shí)現(xiàn)全過(guò)程的智能化才是真正的智能汽車。

這些僅靠車企是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的，需要國(guó)家層面來(lái)推動(dòng)。對(duì)此，李駿表示：“我們國(guó)家的科技創(chuàng)新要向上述方面傾斜，起碼要達(dá)到新能源汽車的傾斜力度。同時(shí)，打造新的創(chuàng)新平臺(tái)，但創(chuàng)新平臺(tái)是什么，目前工信部在打造國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心，科技部、發(fā)改委、教育部也在打造，整個(gè)國(guó)家的創(chuàng)新平臺(tái)是什么形式，也是需要我們探索。”

同時(shí)，他強(qiáng)調(diào)：“智能網(wǎng)聯(lián)汽車是典型的輕資產(chǎn)發(fā)展模式，跨界融合是其中非常重要的特色，跨界的程度還要增強(qiáng)，要與其他行業(yè)，如ITS行業(yè)、ICT行業(yè)進(jìn)行跨界融合。此外要深耕城市，因?yàn)槭袌?chǎng)在城市，應(yīng)用場(chǎng)景也在城市，從而促進(jìn)智慧城市、智能交通、智能汽車的深度融合。”

以此來(lái)看，對(duì)于整個(gè)智能交通而言，跨界融合是基本的特點(diǎn)，需要汽車制造業(yè)、交通產(chǎn)業(yè)、通信產(chǎn)業(yè)、IT產(chǎn)業(yè)、運(yùn)營(yíng)服務(wù)業(yè)等多個(gè)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同，因此智能網(wǎng)聯(lián)汽車在道路安全、交通效率、娛樂(lè)服務(wù)等方面均有要求。

通信系統(tǒng)為汽車提供信息服務(wù)，第一對(duì)于運(yùn)輸效率的提升，信息娛樂(lè)的服務(wù)有重要的幫助；第二就是V2X，車與車、車與基礎(chǔ)設(shè)施、車與人，V2X代表所有車與其他事物的通信方式。

事實(shí)上，2016年9月國(guó)際上曾成立了5GAA，這個(gè)聯(lián)盟結(jié)合了車企、電信運(yùn)營(yíng)商和電信設(shè)備商，有40余家企業(yè)。車聯(lián)網(wǎng)過(guò)去有802.11P，還有C-V2X，是傳統(tǒng)蜂窩網(wǎng)的系統(tǒng)，形成了V2X的標(biāo)準(zhǔn)化，也叫C-V2X。因此，5GAA聯(lián)盟的成立，使得這么多的車企、廠商、電信運(yùn)營(yíng)商、電信設(shè)備商來(lái)支持C-V2X產(chǎn)業(yè)，同時(shí)美國(guó)的高通、福特等企業(yè)，也開展了C-V2X的測(cè)試。

V2X通信標(biāo)準(zhǔn)一直存在兩大支持陣營(yíng)：一是美國(guó)、歐洲等國(guó)家主導(dǎo)的DSRC方案，目前大多數(shù)企業(yè)采用這一通訊標(biāo)準(zhǔn)；第二種是LTE-V方案，這是由國(guó)內(nèi)的大唐電信和華為主導(dǎo)的通信方案。因此，通信系統(tǒng)面臨技術(shù)路徑的選擇。

對(duì)此，大唐電信科技產(chǎn)業(yè)集團(tuán)總工程師、首席科學(xué)家王民表示：“802.11P已發(fā)布了很多年，也做了大量的測(cè)試，但LTE-V的標(biāo)準(zhǔn)是一個(gè)新的標(biāo)準(zhǔn)，新的標(biāo)準(zhǔn)就有技術(shù)更先進(jìn)、更適應(yīng)現(xiàn)代汽車工業(yè)發(fā)展需求的特點(diǎn)，需要國(guó)內(nèi)示范區(qū)更多的測(cè)試、更多的實(shí)驗(yàn)。同時(shí)LTE-V又結(jié)合了現(xiàn)有蜂窩網(wǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施，可以為汽車的智能網(wǎng)聯(lián)化提供更全面的服務(wù)。然而，這個(gè)網(wǎng)絡(luò)是不是需要有相應(yīng)的運(yùn)營(yíng)商，什么樣的公司能夠承擔(dān)運(yùn)營(yíng)商的角色，提供什么樣的服務(wù)，商業(yè)模式怎么樣，收費(fèi)模式是怎么樣的，就需要各個(gè)行業(yè)的協(xié)作，也需要政府更多的指導(dǎo)和幫助。”