電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/梁浩斌）汽車電氣化進程加速，讓汽車芯片成為了各大廠商追捧的賽道。MCU是汽車上用量最大的IC之一，從2020年開始，幾乎所有國內(nèi)的MCU廠商，都在布局汽車MCU賽道。但在MCU之外，其實還有一種市場上關(guān)注度不高的芯片，這種芯片一般需要配合MCU使用，同樣在汽車芯片中占有重要的地位，它就是SBC芯片。

什么是SBC芯片

提起SBC，可能會有人想起藍牙音頻領(lǐng)域常見的SBC編碼。但在汽車芯片上，SBC是指系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片（System Basis Chip）。SBC的出現(xiàn)，主要是由于汽車電氣架構(gòu)的復(fù)雜度不斷提升。傳統(tǒng)的汽車電子硬件在設(shè)計時，包括電源、通信、診斷、監(jiān)控等功能都是通過多個電路和模塊來實現(xiàn)的。隨著汽車的電子部件功能越來越豐富，這些電路設(shè)計難度也越來越大。

而SBC芯片是在單顆芯片上，集成了LDO、DC-DC等電源器件；CAN FD、LIN等通信接口；同時還有監(jiān)控診斷功能，包括喚醒輸入、看門狗、復(fù)位、中斷和故障輸出等。

所以，使用SBC的優(yōu)勢就是，能夠大幅提高功能模塊的集成度，以往多個分立器件的功能集成到一顆芯片即可解決，降低元器件數(shù)量的同時減少PCB使用面積，以降低系統(tǒng)成本；同時由于SBC自帶的診斷機制，能夠幫助系統(tǒng)滿足功能安全等級要求，提供更高的系統(tǒng)可靠性。

除此之外，因為集成度的大幅提高，節(jié)約大量PCB空間的同時，還能降低靜態(tài)電流，延長電池使用壽命。

從SBC中集成的多種IP可以看出，作為一款數(shù)模混合的車規(guī)芯片，一般來說，本身有車規(guī)MCU產(chǎn)品的廠商會更加有優(yōu)勢。總體而言，包括NXP、英飛凌、TI、ST等國際汽車芯片巨頭的SBC產(chǎn)品，都已經(jīng)在市場上具有穩(wěn)定的市場份額。

不過近年來國內(nèi)也有不少廠商開始踏足車載SBC芯片領(lǐng)域，尤其是隨著汽車智能化的進程，SBC芯片的國產(chǎn)化需求也給這些廠商帶來了新的機會。

國產(chǎn)SBC芯片進展

豪威集團在去年推出了一款車載miniSBC，型號為OKX0210，集成了兩路LDO，由一個主LDO給MCU供電、另一個LDO給內(nèi)部CAN收發(fā)器以及外部負載供電。其中內(nèi)部高速CAN收發(fā)器最大支持CANFD 5Mbps通信。最高支持40V輸入，滿足汽車12V供電系統(tǒng)要求。封裝采用DFN3.5*5.5，尺寸小，滿足ISO26262功能安全ASIL-B等級以及通過AEC-Q100 Grade 1車規(guī)認證。按照官方消息，OKX0210預(yù)計在今年Q3實現(xiàn)量產(chǎn)。

而國內(nèi)較早實現(xiàn)車載SBC芯片量產(chǎn)的，還有成立于2022年的武漢芯必達。今年3月，芯必達就宣布國內(nèi)首顆智能SBC芯片正式實現(xiàn)量產(chǎn)出貨。

目前芯必達官網(wǎng)的SBC產(chǎn)品有兩大系列，包括普通SBC以及智能SBC，普通SBC產(chǎn)品與目前市面上其他SBC類似，集成LIN、CAN、LDO、看門狗、SPI等；智能SBC則是在普通SBC上，集成了32位的Cotex-M0 內(nèi)核MCU、高壓LDO、CAN PHY等，具有增強的安全性、豐富的連接性和可擴展性，并為電機控制設(shè)計了專門的硬件加速器與電機專用控制接口，滿足了汽車新的 E/E 架構(gòu)下的智能 CAN 結(jié)點執(zhí)行器和傳感控制器不斷變化的技術(shù)需求，可以應(yīng)用于超聲波雷達、BLDC/PMSM電機控制、燈光控制、傳感器、電池管理等場景。

美芯晟在2022年成為北京車規(guī)級芯片攻關(guān)項目中，模擬類系統(tǒng)基礎(chǔ)芯SBC的牽頭單位，同時與理想汽車進行合作，開發(fā)集成CAN收發(fā)器的 SBC芯片。今年五月，美芯晟公開表示，CAN SBC即將進入車規(guī)認證和送樣階段。

小結(jié)：

車載SBC與其他車規(guī)芯片一樣，認證、導入、可靠性都是阻礙國產(chǎn)廠商進入該領(lǐng)域的難題。而隨著汽車芯片國產(chǎn)化的推進，國產(chǎn)替代需求的釋放，國產(chǎn)SBC芯片廠商將會迎來巨大的市場空間。