Leaf 的電池是由 AESC 提供的，這家公司原來由日產(chǎn)和 NEC 合資，去年日產(chǎn)把股份賣給了國內(nèi)的金沙江資本，說是要讓電池業(yè)務獨立發(fā)展，不要深入捆綁到日產(chǎn)品牌上，不好控制成本等問題。

全新一代日產(chǎn)Leaf于去年年底在國內(nèi)首秀，而在前兩天EPA 正式公布了最新款 Nissan Leaf 的續(xù)航里程，151 英里。

比日產(chǎn)之前給自己預估的，剛好多出一英里。換算成公里數(shù)，是 243 公里。屬于基本沒什么偏差。

據(jù)了解，日產(chǎn)Leaf是全球最受歡迎的電動汽車，沒有之一。自2010年上市起，日產(chǎn)Leaf已經(jīng)銷往全球49個國家，累計銷量突破28萬輛。而這款新一代Leaf，很早就吸引了全世界的眼球，2017年9月6日上市后，于10月2日開始在日本地區(qū)銷售，售價為3150360日元起(約合人民幣18.93萬元)。

值得一提的是，Leaf 的電池是由 AESC 提供的，這家公司原來由日產(chǎn)和 NEC 合資，去年日產(chǎn)把股份賣給了國內(nèi)的金沙江資本，說是要讓電池業(yè)務獨立發(fā)展，不要深入捆綁到日產(chǎn)品牌上，不好控制成本等問題。這說法聽起來是不是有點熟？

嗯，好像比亞迪也是這么想的。

一般廠家的官網(wǎng)不會告訴你關(guān)于電池的核心參數(shù)，然而機智的我們，在 AESC 的日本官網(wǎng)上查到了最新公布的能量密度參數(shù)。

根據(jù) AESC 的官網(wǎng)數(shù)據(jù)，新款電芯長 261 mm ，寬 216 mm ，厚度 7.91 mm ，容量 56.3 Ah ，電壓體積能量密度 460 Wh/L ，重量能量密度 224 Wh/kg 。

同時，根據(jù)外媒消息，該電芯采用的是 NCM 622 （鎳鈷錳）材料。

▲最新款 Nissan Leaf 電芯參數(shù)

回顧一下老款 Leaf 的電芯能量密度是 157 Wh/kg ，現(xiàn)在的 224 Wh/kg 已經(jīng)算是有了不小的提升。

▲老款 Nissan Leaf 的電芯參數(shù)

每個模組由 8 個電芯組成，一共有 24 個模組，也就是電芯一共有 192 個。電芯的總數(shù)量和老款車型保持一致，不過老款車型上每個模組 4 個電芯，一共 48 個模組。

▲最新款 Nissan Leaf 電池模組

▲最新款 Nissan Leaf 電池模組參數(shù)

根據(jù)單個電芯的參數(shù)，我們來算一下整個電池的容量。

192 x 3.65 V x 56.3 Ah =39.46 kWh

也就是說，最新款 Leaf 電池的真實容量是 39.46 kWh ，和公布的 40 kWh 差距不大。

出于成本考量，日產(chǎn)還是沿用了原來的電池包結(jié)構(gòu)，用能量密度更高的電芯替換了原來的老電芯。

然而在 Model 3 和 Bolt 早就超過 50 kWh 的電池容量和超過 200 英里的 EPA 續(xù)航里程夾擊下，Leaf 的續(xù)航表現(xiàn)占了下風。而 Leaf 的全球銷量也由 2016 年的 5.2 萬左右下降到了 2017 年的 4.7 萬，很難說 Leaf 的保守策略會不會帶著它走到一個下滑的拐點。

根據(jù)外媒和推特爆料消息，明年日產(chǎn)還會發(fā)布新款 Leaf ，搭載 60 kWh 電池，續(xù)航里程超過 225 英里（ EPA ）。

而今年年底，奔馳可能就要采用 SK innovation 的 NCM 811 電芯了。

不管是出于主動出擊也好，還是被動防守也好，電池的改款換代頻率在這兩年間可能會變得更加頻繁。而消費者在選購電動車的同時，也需要謹慎考慮電池容量大小和續(xù)航里程大小帶來的影響。

雷諾提出的電池租賃模式，讓電池可以方便升級，可能會是一個好選擇。