一前言

隨著汽車行業朝著電動趨勢發展，攝像頭、雷達、傳感器等設備的設備使用場景越發廣泛，對高速數據傳輸的需求也愈發依賴。而車載以太網具有低延遲、高帶寬的特性，可以滿足高速、大容量數據傳輸，進一步支持高級智能駕駛功能的同時顯著減小車身重量和整體線束成本，在現在及未來都會占據汽車通信總線的一席之地。

本文則分享一個某車廠的T-BOX車載以太網BCI測試不通過的整改案例，希望可以在整改CE時給到大家一些思路和啟示。

二測試情況和排查分析

該產品測試標準為車廠的標準，主要問題表現為在CBCI法中75CM測試低頻8MHz-42MHz區間出現丟包現象，如下圖所示：

（試驗中異?，F象）

經過磁環以及把線束排除后，得知干擾主要是以太網雙絞線進入到主機并影響到PHY芯片工作。 根據EMC三要素：干擾源-耦合路徑-敏感模塊，跟進結果得知耦合路徑為以太網雙絞線，敏感模塊為PHY模塊，根據整改思路，可以先從耦合路徑入手整改，因為耦合路徑相對比較好整改。

三整改過程

首先檢查車載以太網的原理圖設計，該產品的原理圖設計基本的設計要求都是按照車載PHY芯片基本防護要求設計的，ESD、以太網共模和低通濾波器都有設計。

唯一不足是該產品的車載以太網接口是非標準接口 ，用的是40PIN接口，這種接口的缺點是容易受到其他的pin腳接口走線的耦合以及地回路不好控制。

（整改后車載以太網線束） 針對這種接口，并且PIN腳有NC的PIN腳，可以嘗試對車載以太網進行屏蔽接地處理，使得屏蔽層和PCB的GND的阻抗到達一致，目的是給干擾電流提供低阻抗回路從而不影響信號的正常通信，整改后再進行測試可以通過測試，整改后如下圖：

（整改后車載以太網線束）

四總結

在汽車零部件產品上，搭載有車載PHY芯片的產品的接口推薦使用標準接口，標準接口既可以更好的避免線束之間的噪聲耦合也可以給信號及干擾提供低阻抗回路從而保證通信正常，不僅可以對產品的EMI和EMS都有著不錯的抑制效果。