全球正加速向電氣化轉型，尤其是在交通和基礎設施領域。無論是乘用車還是商用/農業車輛(CAV)，都在轉向電動驅動。國際能源署(IEA)2022 年的數據顯示，太陽能發電量首次超過風電，達到1300TWh。

轉換能量需要用到逆變器和轉換器。太陽能光伏(PV)板產生直流電，而電網中運行的是交流電。電動汽車(EV)的情況類似，其主驅電池系統提供直流電，而發動機中的主驅電機需要交流電。

在這兩種情況下，電力轉換過程的能效具有重要影響，因為任何能量損失都會轉化為熱量，這就需要風扇或散熱器等散熱措施，進而會擴大整體解決方案的體積。在確保功率的前提下，減小尺寸和重量對于優化空間利用至關重要?；?a target="_blank">IGBT的模塊廣泛用于電源轉換應用，模塊的選擇將決定系統的整體性能。

尋找正確的拓撲

選擇更好地電路配置是實現高能效的關鍵。太陽能逆變器和電池儲能逆變器通常使用三電平有源中性點箝位(ANPC)轉換器。這種拓撲結構經過優化設計，可以提升系統的性能和能效。如圖所示，三個半橋模塊可以連接成ANPC拓撲，該拓撲通常使用大功率IGBT開關來改善控制并減少損耗。這種拓撲結構還可以降低各個器件上的電壓應力，從而提高可靠性。

圖：ANPC轉換器可利用模塊來輕松構建

設計工程師可通過并聯多個安森美(onsemi)QDual3 IGBT 模塊，創建能夠提供1.6至1.8MW 功率輸出的高性能三電平ANPC轉換器。

安森美的新款高功率QDual3技術

在QDual3 模塊中，開關所使用的底層技術對性能和能效有很大影響。該模塊基于新一代場截止7(FS7) IGBT 技術，可以為太陽能逆變器、儲能和CAV等高功率應用實現更高的性能水平。主要原因在于其關鍵參數VCE(SAT)較前代產品提升了0.4V。

FS7技術還使芯片尺寸較之前縮小了約30%。芯片功率密度的提升，再配合加寬導電路徑和改良電源端子設計等封裝改進，使QDual3能夠承載新一代IGBT功率模塊輸出的更高電流。

與之前相同外形和尺寸的600A模塊相比，Qdual3方案的電流能力(800A)提高了33%。采用600A模塊時，總共需要36個模塊才能組合形成ANPC1.725MW 逆變器。但Qdual3模塊的額定電流更高，達到800A，因此1.725MW逆變器僅需要27個模塊。減少9個模塊意味著尺寸和重量減小25%，系統控制成本也會隨之降低。

QDual3在商用和農業車輛電機驅動中同樣廣受歡迎。整車能夠實現更高的功率，且所需并聯模塊數量更少，能效更高。這些改進有助于增加車輛的續航能力，同時簡化系統設計。

圖：電流能力更大意味著高功率系統所需的模塊更少

每個模塊都包含一個隔離底板，用于安裝和熱管理。模塊遵循行業標準布局，配置了可焊接引腳，可以直接安裝到PCB上。這樣既有助于多源采購，也便于將產品改裝到現有設計中，從而享受新技術的優勢。

圖：超聲波焊接可降低溫度并增強可靠性

安森美深知可靠性不容忽視。因此所有QDual3模塊均經過嚴格的可靠性測試，且測試標準遠超市場上同類器件。我們的濕度測試要求產品承受960V偏壓長達2000小時，而同類器件僅需承受80V偏壓1000小時。振動測試對于CAV應用至為關鍵，我們的產品在10GRMS 條件下進行了長達22小時的測試，遠超其他產品的5G/1小時標準，可滿足AQG324要求。