電子發燒友原創 章鷹

軟件定義汽車，是2016年百度高級副總裁、自動駕駛事業部總經理王勁提出的概念。其核心思想是，決定未來汽車的是以人工智能為核心的軟件技術，而不再是汽車的馬力大小，是否真皮沙發座椅，機械性能好壞。2021年，英偉達創始人兼首席執行官黃仁勛在歐洲表示：“汽車制造商的業務模式將從根本上發生改變，到2025年，許多汽車企業很有可能以接近成本價的價格銷售汽車，并主要通過軟件為用戶提供價值。”

軟件定義汽車普及率未來持續增長，中國樣板賽力斯業績飆升

12月19日，日本電子信息技術產業協會（JEITA）宣布，預計到2035年全球車載半導體的需求將比2025年增長85%，達到1594億美元。新一代的“軟件定義汽車（SDV）”的普及將成為推動這一增長的關鍵因素。預計車載電子零部件的需求將增長1.5倍，達到171億美元。

JEITA預測，到2035年，全球新車生產量的66.7%，即6530萬輛將成為軟件定義車輛（SDV）。預計各國汽車制造商將在2030年左右開始正式導入SDV。隨著SDV的發展，汽車中搭載的電子設備將增加，從而推動半導體和電子零部件的需求增長。特別是在半導體領域，作為汽車“大腦”的邏輯半導體和用于電力控制的功率半導體的需求也將顯著上升。

而在中國，軟件定義汽車的樣板企業，可以說是賽力斯當之無愧。2024年12月19日，賽力斯集團董事長（創始人）張興海與華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東做客央視直播間，講述問界成長之路。張興海表示，在軟件定義汽車的技術路線下，賽力斯與華為跨界合作帶來指數級效應，雙方聯合推出的問界汽車以智慧重塑豪華，真正實現了智能化和電動化的融合。

在過去一年中，賽力斯業績實現了持續上升，根據最新財報數據，公司前三季度實現營業收入高達1000億元人民幣，同比上升518%，凈利潤更是達到了40億元人民幣，同比扭虧為盈。在今年前三季度國內汽車營收榜上，賽力斯已經占據第六位，其營收僅比長安汽車少43.33億元，兩項凈利潤指標卻都超過后者，特別是扣非凈利潤就達到37.63億元，在榜單中只少于比亞迪和長城汽車，而這其中超過20億元都來自于三季度，賽力斯第三季度營收達到415.82億元，同比增長636.25%。

為何賽力斯可以實現亮麗的業績增長？主要是華為高階智駕賦能的爆款車型助力。數據顯示，問界新M7年度累計交付量已突破16萬輛，上市至今交付量突破20萬輛；問界M9上市10個月累計大定超16萬輛，連續6個月蟬聯50萬元以上豪華車型銷量第一。

華為憑借自己在智駕和芯片等優勢，很快把賽力斯打造了一匹黑馬，問界M9創下了中國豪華車銷售的奇跡，也讓賽力斯股票市值成為僅次于比亞迪的中國新能源車第二。

比亞迪宣布高階智駕“天神之眼”重磅升級！CNOA功能全國開通

卷價格的比亞迪，在高端汽車市場上感受到了壓力。在近期舉辦的廣州車展上，比亞迪多款高端車配置自己研發的高階智駕“天神之眼”密集上市，包括騰勢N9、騰勢Z9、新D9，加上2025款漢智駕版和U8，比亞迪已經做好了大規模交付智駕的準備。

12月24日，比亞迪官方微信宣布，比亞迪高階智能駕駛輔助系統“天神之眼”在全國范圍內正式開通無圖城市領航（CNOA）功能，可實現“全國都能開，有路都好開”，不論是城區道路，還是鄉間小路，都能為用戶帶來更安全、更便捷的智能駕駛出行體驗。

目前，比亞迪天神之眼智能駕駛輔助系統已迭代至BAS 3.0+超人類駕駛輔助。在數據層面，比亞迪智能駕駛車型搭載已突破400萬輛，位居中國第一，具有中國最大的車云數據庫。在算法層面，比亞迪擁有行業領先的端到端大模型和超強的迭代能力，支撐了比亞迪高階智駕的快速迭代、快速更新。

比亞迪稱，此次全國開通的城市領航功能，基于先進的無圖NOA技術，采用端到端大模型架構，通過多傳感器融合感知，實時捕捉并處理道路環境信息，能夠實現復雜路口通行、紅綠燈通行、自主超車、避障繞行、自主并線等多種駕駛行為。該版本也可支持全國范圍內的環島通行、自動進入待轉區功能等行業極具技術難度的功能。

可以說，城市領航（CNOA）功能的全國開通是比亞迪在智能駕駛領域的重大突破，標志著比亞迪“天神之眼”高階智駕能力穩居產業第一梯隊。新舉措能否帶動騰勢、漢等中高端車型在銷售通路上的突破，我們拭目以待。

2024年，鴻蒙智行發布了享界和尊界，完成了“四界”系列的布局，覆蓋了22萬元至100萬元的產品線。盡管部分車型銷量平平，但依靠賽力斯問界M7、問界M9、奇瑞智界R7等車型的強勁表現，鴻蒙智行在新勢力陣營中始終保持領先，這放在去年是不敢想象的。華為在今年4月發布了全新的智能汽車解決方案品牌——華為乾崑，與專注于智能座艙的“鴻蒙座艙”區分開來，兩者便成為華為智能汽車解決方案的核心。

未來，華為智駕引領的鴻蒙系車型與比亞迪的中高端車型銷量之爭，2025年將會更有看點。