2024年傳統(tǒng)重卡市場增長乏力，新能源重卡銷量卻一路狂飆。數(shù)據(jù)顯示，2024年新能源重卡銷量預計超7萬輛，市場滲透率突破10%。這其中，混合動力重卡以黑馬之姿進入市場大盤，份額不斷提升。

頭部車企入局擴大聲量

混合動力是新能源汽車除純電動、燃料電池之外的一條重要技術路線，此前在商用車特別是重卡領域，受限于技術開發(fā)難度大等多重因素影響，推廣較為緩慢。

車企為何加速布局混動重卡？從目前車企推出的產(chǎn)品目標市場來看，目前混動重卡主要瞄準800公里以上的長途運輸應用場景，特別是干線長途運輸場景。在這些場景中，純電動重卡的續(xù)航里程基本無法覆蓋，燃料電池重卡雖然可以滿足需求，但運營成本太高，且受加氫站布局情況限制。混動重卡通過整合電機輸出功率可實現(xiàn)更高的動力性和燃油經(jīng)濟性。

此外，混動重卡能整合電機和發(fā)動機的輸出，提供更好的動力性能。比如，福田歐曼混合動力重卡具有730匹馬力以及3900牛·米的扭矩，這樣的動力能讓貨車司機比較容易完成重載起步、爬坡等復雜操作，也能適應山區(qū)復雜路況，起步響應快速，滿足長途干線運輸需求。

業(yè)內人士認為，商用車行業(yè)正邁向低碳化、智能化、高端化的新階段，多元化技術路線正逐步形成。在探索純電與燃料電池技術商業(yè)化應用的過程中，混動技術作為過渡性方案，其重要性不言而喻。其中，混動重卡憑借其獨有的性能優(yōu)勢，有望在交通運輸領域構建一個綠色、智慧的運力新生態(tài)。福田汽車相關負責人預測，到2030年混動重卡市場占比將達到30%，成為重卡行業(yè)的絕對“黑馬”。

應用干線運輸降本增效

混動技術作為融合兩種或多種動力源并將各自優(yōu)勢最大化的技術路線，具有工況適應性強、油耗低、長續(xù)駛等特點。在重載和爬坡等工況，混動重卡可切換驅動模式，實現(xiàn)高效能量轉換，確保車輛擁有強勁的動力輸出。“這種無縫驅動切換，使得混動重卡能夠適應各種復雜運輸場景，大幅提升運輸效率。同時，電驅動系統(tǒng)能夠在瞬間提供強大的扭矩輸出，從而使車輛在起步、加速和爬坡等工況下的動力表現(xiàn)更為出色。”中國汽車工業(yè)協(xié)會的總工程師葉盛基介紹說。

然而，在具備技術優(yōu)勢的同時，混動重卡需要配裝柴油機和電機兩套動力系統(tǒng)，使其購車成本遠高于燃油重卡。高昂的初期投入成為制約混動重卡大規(guī)模推廣應用的重要因素之一，導致許多車企望而卻步。不過，這對少數(shù)愿意重點涉足混動重卡的車企而言，混動重卡的差異化技術核心優(yōu)勢更容易形成。

“憑借技術優(yōu)異與產(chǎn)品創(chuàng)新的雙重優(yōu)勢，福田汽車正在積極構建更加完善的混動重卡品系。”2024年7月5日，福田歐曼混動產(chǎn)品發(fā)布會在北京舉行，重磅發(fā)布新一代混合動力重卡產(chǎn)品。福田汽車相關負責人介紹，企業(yè)基于FHS-A超級混動技術平臺，目前推出了HEV和PHEV兩種混動重卡產(chǎn)品，其中福田歐曼星輝HEV重卡主要聚焦干線運輸場景，如快遞快運、冷鏈、普貨等長途運輸需求，全面覆蓋國道、高速公路的典型工況。歐曼星翼HEV和星翼PHEV重卡則聚焦普貨、煤炭、港口等中長途運輸需求，更適用于國道為主、高速公路為輔的路況。在這些場景中，通過高效的節(jié)能技術和強勁的動力輸出，能夠有效降低用戶的運營成本，提高運輸效率。

相關數(shù)據(jù)顯示，相較燃油重卡，混動重卡在相同工況下可降低燃油消耗約10%，同時大幅減少二氧化碳和其他有害物質的排放。這對于改善環(huán)境和空氣質量，推動綠色交通體系建設具有積極作用。

貨車司機陸師傅是一位福田歐曼混動重卡用戶，“在國道行駛時，經(jīng)常遇到紅燈或者擁堵情況，停車或者怠速行駛非常普遍。如果是燃油車，在不熄火駐車的情況下發(fā)動機依舊在工作，燃油在持續(xù)損耗。混動重卡可以在停車、怠速時候轉換為電驅動，減少油耗，再加上其它節(jié)油技術，日積月累下能省出一筆不小的費用。”陸師傅為此還做過統(tǒng)計：1個月能省大概700升油，一個月能省5000多元，一年就能省出6萬元左右的成本。“省下就是賺了，運輸效益非常好，賺錢多了就能更好地改善生活，我就覺得值！”陸師傅說。