從2017年開始，補(bǔ)貼退坡、市場(chǎng)轉(zhuǎn)換、技術(shù)路線調(diào)整，中國(guó)新能源汽車的發(fā)展將面臨大轉(zhuǎn)折，而在這個(gè)大轉(zhuǎn)折中，中國(guó)市場(chǎng)將進(jìn)一步開放，而對(duì)于國(guó)際鋰電企業(yè)而言，意味著一輪新的機(jī)會(huì)。

據(jù)外媒消息，松下準(zhǔn)備在中國(guó)江蘇省無(wú)錫市的鋰電池工廠生產(chǎn)電動(dòng)摩托和低速電動(dòng)汽車等使用的車載電池，并計(jì)劃從2018年開始供貨。

2017年4月，主要生產(chǎn)方形動(dòng)力電池的松下大連基地投產(chǎn)，同時(shí)，松下宣布將在大連基地?cái)M新建第2棟廠房，將生產(chǎn)規(guī)模提高約1倍。

除了加大自身產(chǎn)線建設(shè)。松下還將觸角延伸到對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)的資本投資，與北京聯(lián)動(dòng)天翼科技股份有限公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，資料顯示，在聯(lián)動(dòng)天翼的股權(quán)結(jié)構(gòu)中，松下直接持有5%股份。而這也是松下在中國(guó)首次與一家民營(yíng)企業(yè)合作。

上述動(dòng)作，反應(yīng)出松下加碼中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)的意圖明顯。

有業(yè)內(nèi)人士稱，松下打算在中國(guó)切入的生產(chǎn)電動(dòng)摩托和低速電動(dòng)汽車等使用的車載電池，很可能就是和聯(lián)動(dòng)天翼共同來(lái)完成。

來(lái)自媒體的報(bào)道顯示，2017年11月18日，聯(lián)動(dòng)天翼新能源電池及動(dòng)力系統(tǒng)項(xiàng)目在江蘇無(wú)錫啟動(dòng)，首期項(xiàng)目將于2018年1月開始交付客戶，聯(lián)動(dòng)天翼董事長(zhǎng)閻紫電介紹稱，其產(chǎn)品為18650電池，客戶主要選擇lEV、SEV，以及牽引車、物流車等特種車型。而這與外媒報(bào)道中松下的具體布局正好吻合。

松下卡位中國(guó)的一個(gè)背景是，在特斯拉的助力下，松下占據(jù)乘用車車載鋰電池市場(chǎng)4成份額，成為全球鋰電龍頭。但是在中國(guó)，這個(gè)全球最大新能源汽車市場(chǎng)，由于政策以及補(bǔ)貼的因素，日韓電池品牌只能望洋興嘆。

松下的考量或許是，目前中國(guó)的新能源汽車銷量主要還是以中低端的微型車為主，未來(lái)高端市場(chǎng)一旦出現(xiàn)爆發(fā)性增長(zhǎng)，補(bǔ)貼又已經(jīng)退坡，松下在華發(fā)展將迎來(lái)機(jī)會(huì)。而從松下此次的具體布局來(lái)看，一頭以18650切入中低端，一頭又以方形來(lái)布局高端市場(chǎng)，此中陽(yáng)謀，不言而喻。

同樣在行動(dòng)的還有LG化學(xué),本月初，LG化學(xué)任命朱志永(音譯)為L(zhǎng)G化學(xué)(南京)信息電子材料有限公司副總裁。據(jù)稱，這是中國(guó)人在LG中國(guó)業(yè)務(wù)中所擔(dān)任的最高職位。

LG化學(xué)表示，更加靈活和本地化的管理方式，是保證中國(guó)市場(chǎng)業(yè)務(wù)繼續(xù)強(qiáng)勁增長(zhǎng)的關(guān)鍵。

上任伊始的朱志永坦言，為提升盈利能力，LG化學(xué)將在中國(guó)投資更多偏光片，新能源電池等先進(jìn)材料生產(chǎn)線。

LG化學(xué)的人事調(diào)整，盡管只是其電子材料工廠，并沒有涉及到主營(yíng)動(dòng)力業(yè)務(wù)的LG南京新能源電池工廠，但側(cè)面仍能反映其希望能進(jìn)一步加大在國(guó)內(nèi)鋰電池領(lǐng)域開拓的打算，在具體戰(zhàn)略上，LG化學(xué)是否會(huì)像松下一樣低端和高端齊頭并進(jìn)，還有待進(jìn)一步觀察。

除了電池環(huán)節(jié)，國(guó)際材料巨頭的新一輪布局也開始風(fēng)吹草動(dòng)。

2017年12月18日，優(yōu)美科長(zhǎng)信項(xiàng)目動(dòng)工儀式在江門舉行。作為全球最大的鋰電池正極材料制造商，其全球市場(chǎng)占有率超過(guò)四分之一。此次江門項(xiàng)目總投資30億元，打造年產(chǎn)量20萬(wàn)噸新材料產(chǎn)業(yè)基地。預(yù)計(jì)2019年上半年投產(chǎn)。

對(duì)于優(yōu)美科布局背后的原因，從優(yōu)美科集團(tuán)大中國(guó)區(qū)高級(jí)副總裁馮初賢的對(duì)外言論中就能明顯感受到，他直言，這個(gè)20萬(wàn)噸鋰電池正極材料以及所需要的前驅(qū)體和配套的鎳鈷擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目，是優(yōu)美科在中國(guó)20多年一個(gè)里程碑式的投資，它代表了優(yōu)美科集團(tuán)積極參與建設(shè)中國(guó)蓬勃發(fā)展的新能源汽車行業(yè)的決心，和長(zhǎng)期看好在中國(guó)新能源汽車行業(yè)前景。

優(yōu)美科的昔日宿敵巴斯夫同樣也在摩拳擦掌，在今年砍掉電解液業(yè)務(wù)之后，其集中精力投向正極材料領(lǐng)域。

巴斯夫宣布，將其和日本戶田成立的巴斯夫戶田電池材料有限責(zé)任公司(BTBM)在日本的小野田生產(chǎn)基地的高鎳正極活性材料的產(chǎn)能提高三倍。

與優(yōu)美科不同，巴斯夫?qū)喼薜纳a(chǎn)基地放到日本，主要基于和戶田合作的考量，但在最終目標(biāo)市場(chǎng)上，其和優(yōu)美科一樣，都是新能源領(lǐng)域的全球最大市場(chǎng)——中國(guó)。

除了擴(kuò)大產(chǎn)能，巴斯夫與中國(guó)正極材料企業(yè)的合作也在提速，上個(gè)月，巴斯夫授予北大先行有關(guān)美國(guó)阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室(ANL)鎳鈷錳(NCM)正極材料相關(guān)專利的分許可。

專利授權(quán)是巴斯夫和國(guó)內(nèi)材料企業(yè)合作的開始，隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展，雙方的合作還會(huì)進(jìn)一步延伸，而巴斯夫在國(guó)內(nèi)的鋰電業(yè)務(wù)，毫無(wú)疑問(wèn)將會(huì)持續(xù)加碼。

“國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)補(bǔ)貼時(shí)代正在走向‘終結(jié)’，乘用車正在取代客車成為新的增長(zhǎng)端，這意味著電池技術(shù)路線也將從磷酸鐵鋰向三元轉(zhuǎn)換。”業(yè)內(nèi)人士的解讀是，從2017年開始，補(bǔ)貼退坡、市場(chǎng)轉(zhuǎn)換、技術(shù)路線調(diào)整，中國(guó)新能源汽車的發(fā)展將面臨大轉(zhuǎn)折，而在這個(gè)大轉(zhuǎn)折中，中國(guó)市場(chǎng)的將進(jìn)一步開放，而對(duì)于國(guó)際鋰電企業(yè)而言，意味著一輪新的機(jī)會(huì)。