近日，中興通訊遭美國禁運制裁事件備受關(guān)注。

當(dāng)?shù)貢r間4月16日，美國商務(wù)部網(wǎng)站公告，7年內(nèi)禁止美國企業(yè)向中興通訊出口任何技術(shù)、產(chǎn)品。公告稱，中興通訊違反了2017年與美國政府達(dá)成的和解協(xié)議。美國政府指控中興通訊違反美對伊朗的出口管制政策。

中興通訊事件再次暴露出中國在一些關(guān)鍵核心技術(shù)上受制于人的軟肋。可以預(yù)見的是，如若核心元器件不能及時到位，中興將面臨巨大危機。與此同時，業(yè)界、學(xué)界乃至全社會亦有擔(dān)心，在中美貿(mào)易爭端不斷升級的背景下，中興通訊是否只是開始？

回答不容樂觀。

桑德集團董事長文一波在日前召開的“新時代新租賃——金融租賃十周年高峰論壇”上坦言：“我國是一個對石油高度依存的國家，而且運輸?shù)纳€有很多不確定性。如果像美國制裁中興一樣，將來有一天中國的石油生意也受到制裁，那么中國的經(jīng)濟命脈可能也將面臨巨大的危險。”

文一波認(rèn)為，“中興事件”的啟示表明，中國制造最大的詬病即在對核心技術(shù)的掌控上。在當(dāng)前國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)如火如荼的背景之下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)要想真正崛起應(yīng)從以“三電”為代表的核心技術(shù)突破開始。

新時代的機遇與挑戰(zhàn)

不管承認(rèn)與否，中國確實已經(jīng)“日益走近世界舞臺的中央”。

中國是目前全球產(chǎn)業(yè)鏈最完整的國家。文一波指出，我國擁有39個工業(yè)大類，191個中類，525個小類，是全世界唯一擁有聯(lián)合國產(chǎn)業(yè)分類中全部工業(yè)門類的國家，從而形成了一個舉世無雙、行業(yè)齊全的工業(yè)體系。

“但是在過去的發(fā)展過程中間有些產(chǎn)能還是比較落后，高污染、高能耗、缺乏競爭力的產(chǎn)業(yè)依然存在。”文一波說，在這種情況下，加快淘汰落后產(chǎn)能是必然要求，加快發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)是重要抓手。

當(dāng)前我們有很多領(lǐng)域的產(chǎn)能位居世界第一，一些領(lǐng)域甚至超過其他所有國家之和，工業(yè)增加值是美、日、德、印之和。我們需要找到一些有足夠?qū)挾鹊摹八{(lán)海”，以實施“中國制造2025”為抓手，加快實現(xiàn)我國制造業(yè)由高速增長向高質(zhì)量發(fā)展的跨越。

當(dāng)前還是一個快速變化與革新的時代。我們必須面對和適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)、區(qū)塊鏈技術(shù)、5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)帶來的變化和沖擊。作為有著二十多年環(huán)境和新能源從業(yè)經(jīng)驗的領(lǐng)軍人物，文一波一向以前瞻的眼光和謀略著稱。他坦言在新時代的宏觀背景下，機遇與挑戰(zhàn)并存，企業(yè)最應(yīng)該做的，是找尋一片足夠大的“藍(lán)海”，用新工具、新思維創(chuàng)造一個新行業(yè)。

新能源汽車的召喚與痛點

中興的遭遇一度令文一波聯(lián)想到了中國的新能源產(chǎn)業(yè)。

他指出，當(dāng)前我國的能源戰(zhàn)略存在一定程度上的軟肋。首先，我國富煤、貧油、少氣，以煤為主的能源結(jié)構(gòu)嚴(yán)重污染環(huán)境，影響和危害人類健康。其次，至2020年中國的汽車耗油量占石油消費將超過57%。第三，我國石油對外依存度逼近70%，尤其在當(dāng)前復(fù)雜的國際形勢面前越發(fā)被動，難以為繼。在這種形勢下，改變能源結(jié)構(gòu)，推動以新能源汽車特別是電動汽車代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車是必然選擇。

目前中國汽車產(chǎn)能差不多占了全球接近一半。但是，中國的汽車基本上是一個代工的狀況，核心技術(shù)基本上沒有通過市場，核心部件如高端發(fā)動機、變速箱等技術(shù)仍依賴歐美日。而且大多高端的車型也只在國外生產(chǎn)，我國只生產(chǎn)了一些中低端車型。鑒于近幾年的實踐證明，新能源汽車產(chǎn)業(yè)“彎道超車”這個路徑是可以行得通的。一方面電動汽車采用了全新的技術(shù)，中國和國外的差距并不是很大，最核心的三電（電池、電機、電控）技術(shù)正發(fā)展迅猛，其他如無人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)新模式也正在形成。最核心的硬件部分在過去的三四年已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，像鋰電池，中國已經(jīng)成為全球最大的鋰電池的生產(chǎn)和消費大國，而且技術(shù)水平跟國外已經(jīng)逐步接近。鋰電池的安全性、電動汽車的安全性、續(xù)航里程和使用的便捷程度等方面中國也已經(jīng)都在快速解決。事實上，我國已是世界上新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展最為迅速的國家之一，無論是產(chǎn)業(yè)鏈完整度，還是產(chǎn)業(yè)規(guī)模都處在全球領(lǐng)先地位。

當(dāng)然，新能源產(chǎn)業(yè)仍然存在諸多問題，比如棄風(fēng)、棄光。“一些地方棄風(fēng)棄光的比例已經(jīng)超過50%，一方面我們發(fā)了很多清潔能源的電，另外一方面這些電我們卻不能使用，因為消納能力不足、外送能力有限、時空分布不均。”等，因此文一波談到，大力發(fā)展儲能和智慧能源，改善能源結(jié)構(gòu)的同時，可進(jìn)一步解決新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展痛點。而且電動汽車的發(fā)展將來會帶動分布式儲能發(fā)展，對于能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整會有良好推動。

文一波強調(diào)，盡管國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策支持力度明顯加大，新能源汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的發(fā)展趨勢日漸明朗，但其核心“三電”技術(shù)的突破才是重中之重。“中興事件”也再次為我們敲響了警鐘，唯有將核心技術(shù)掌握在自己手里，才是真正的成功。

桑德的新能源技術(shù)實踐與生態(tài)布局

文一波談到，中國制造2025規(guī)劃的核心思想是制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級，側(cè)重鼓勵高新技術(shù)發(fā)展，大家都面臨重大挑戰(zhàn)，尤其新能源汽車產(chǎn)業(yè)，更要求定制化、柔性化、物聯(lián)網(wǎng)。中國其實在制造業(yè)領(lǐng)域有足夠雄厚的基礎(chǔ)，2025無論是從智能制造、工業(yè)強基、綠色制造和高端制備方面都有機會做出突破，做出根本性的轉(zhuǎn)變。桑德也正在向質(zhì)量、創(chuàng)造和品牌方向努力。中國需要在技術(shù)、模式方面做出變革的實干企業(yè)來推動中國制造2025的發(fā)展。

得益于相關(guān)政策的利好，以及桑德技術(shù)研發(fā)與生態(tài)型全產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略布局，桑德經(jīng)過幾年的探索與實踐，現(xiàn)已逐步成為助推中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要力量。

文一波指出，依托強大的資金實力與先進(jìn)的研發(fā)能力，桑德以新能源汽車核心的“三電”為重點方向，不斷投入和積淀研發(fā)技術(shù)，不斷促進(jìn)產(chǎn)品迭代創(chuàng)新，在較短的時間內(nèi)取得了令人矚目的成就。前不久桑德攜手長安汽車協(xié)同開發(fā)汽車產(chǎn)品，并由桑德獨家提供大三電等關(guān)鍵零部件，以保障定制車關(guān)于續(xù)航里程等要求。“可以說，桑德是目前國內(nèi)為數(shù)不多的能夠同時提供大小三電的新能源汽車配件廠商之一。”

中國真正要實現(xiàn)新能源汽車的彎道超車或者變道超車，一定要改變像過去傳統(tǒng)汽車在發(fā)動機和變速箱落后的面貌，一定要在“三電”領(lǐng)域取得突破，因此桑德在核心三電方面做了廣深的布局。“我們正在圍繞新能源汽車和新能源汽車的使用做一個生態(tài)鏈，包括鋰電池平臺、數(shù)據(jù)平臺、多能源系統(tǒng)等。電池生態(tài)鏈平臺包括前驅(qū)體、正極材料、電芯生產(chǎn)、電池封裝、電池管理（BMS）、電池回收、電池梯次利用、廢電池再生等。數(shù)據(jù)平臺包括電池云平臺、易泊充平臺、智慧能源平臺等。任何物理環(huán)節(jié)都能產(chǎn)生數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)反過來又會對我們的產(chǎn)品提升帶來一定的支持。”文一波說。在這一趨勢下，桑德走向了全平臺的發(fā)展階段，打造了桑德新能源生態(tài)鏈體系。

他介紹，桑德新能源業(yè)務(wù)以電池（桑頓新能源）為核心，協(xié)同電池管理系統(tǒng)（優(yōu)旦科技）、電驅(qū)動系統(tǒng)（意譜電動）、車聯(lián)網(wǎng)智能監(jiān)控平臺（智慧云行）、泊車充電（桑德無線）、儲能（桑德智慧能源）、電池回收及材料再生（鴻捷回收），并攜手桑德新環(huán)衛(wèi)、66微貨等，構(gòu)成一個開放融合的新能源全產(chǎn)業(yè)鏈循環(huán)圖。

與此同時，桑德積極創(chuàng)新能源產(chǎn)業(yè)上下游合作模式，讓運營成本更可控。文一波介紹，今年初桑德牽手長安汽車、六六順集團，一改傳統(tǒng)汽車研發(fā)生產(chǎn)及銷售模式，由運營商結(jié)合市場需求向車企上下游發(fā)起定制新能源汽車。

文一波強調(diào)，盡管國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策支持力度明顯加大，新能源汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的發(fā)展趨勢日漸明朗，但其核心“三電”技術(shù)的突破才是重中之重。“中興事件”也再次為我們敲響了警鐘，唯有將核心技術(shù)掌握在自己手里，才是真正的成功。

桑德的新能源技術(shù)實踐與生態(tài)布局

文一波談到，中國制造2025規(guī)劃的核心思想是制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級，側(cè)重鼓勵高新技術(shù)發(fā)展，大家都面臨重大挑戰(zhàn)，尤其新能源汽車產(chǎn)業(yè)，更要求定制化、柔性化、物聯(lián)網(wǎng)。中國其實在制造業(yè)領(lǐng)域有足夠雄厚的基礎(chǔ)，2025無論是從智能制造、工業(yè)強基、綠色制造和高端制備方面都有機會做出突破，做出根本性的轉(zhuǎn)變。桑德也正在向質(zhì)量、創(chuàng)造和品牌方向努力。中國需要在技術(shù)、模式方面做出變革的實干企業(yè)來推動中國制造2025的發(fā)展。

得益于相關(guān)政策的利好，以及桑德技術(shù)研發(fā)與生態(tài)型全產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略布局，桑德經(jīng)過幾年的探索與實踐，現(xiàn)已逐步成為助推中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要力量。

文一波指出，依托強大的資金實力與先進(jìn)的研發(fā)能力，桑德以新能源汽車核心的“三電”為重點方向，不斷投入和積淀研發(fā)技術(shù)，不斷促進(jìn)產(chǎn)品迭代創(chuàng)新，在較短的時間內(nèi)取得了令人矚目的成就。前不久桑德攜手長安汽車協(xié)同開發(fā)汽車產(chǎn)品，并由桑德獨家提供大三電等關(guān)鍵零部件，以保障定制車關(guān)于續(xù)航里程等要求。“可以說，桑德是目前國內(nèi)為數(shù)不多的能夠同時提供大小三電的新能源汽車配件廠商之一。”

中國真正要實現(xiàn)新能源汽車的彎道超車或者變道超車，一定要改變像過去傳統(tǒng)汽車在發(fā)動機和變速箱落后的面貌，一定要在“三電”領(lǐng)域取得突破，因此桑德在核心三電方面做了廣深的布局。“我們正在圍繞新能源汽車和新能源汽車的使用做一個生態(tài)鏈，包括鋰電池平臺、數(shù)據(jù)平臺、多能源系統(tǒng)等。電池生態(tài)鏈平臺包括前驅(qū)體、正極材料、電芯生產(chǎn)、電池封裝、電池管理（BMS）、電池回收、電池梯次利用、廢電池再生等。數(shù)據(jù)平臺包括電池云平臺、易泊充平臺、智慧能源平臺等。任何物理環(huán)節(jié)都能產(chǎn)生數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)反過來又會對我們的產(chǎn)品提升帶來一定的支持。”文一波說。在這一趨勢下，桑德走向了全平臺的發(fā)展階段，打造了桑德新能源生態(tài)鏈體系。

他介紹，桑德新能源業(yè)務(wù)以電池（桑頓新能源）為核心，協(xié)同電池管理系統(tǒng)（優(yōu)旦科技）、電驅(qū)動系統(tǒng)（意譜電動）、車聯(lián)網(wǎng)智能監(jiān)控平臺（智慧云行）、泊車充電（桑德無線）、儲能（桑德智慧能源）、電池回收及材料再生（鴻捷回收），并攜手桑德新環(huán)衛(wèi)、66微貨等，構(gòu)成一個開放融合的新能源全產(chǎn)業(yè)鏈循環(huán)圖。

與此同時，桑德積極創(chuàng)新能源產(chǎn)業(yè)上下游合作模式，讓運營成本更可控。文一波介紹，今年初桑德牽手長安汽車、六六順集團，一改傳統(tǒng)汽車研發(fā)生產(chǎn)及銷售模式，由運營商結(jié)合市場需求向車企上下游發(fā)起定制新能源汽車。