百度陸奇將因個人和家庭原因從2018年7月起不再擔任上述職務，僅留任百度集團副董事長。百度下一站該往哪走？

大家可能已經看到消息了。

5月18日下午，百度發出一條消息：去年1月就任百度集團總裁兼COO的陸奇將因個人和家庭原因從2018年7月起不再擔任上述職務，僅留任百度集團副董事長。與此同時，百度AIG（AI技術平臺體系）總負責人王海峰被晉升為百度高級副總裁。

“個人和家庭原因”這個理由真是萬能的，去年3月1日，百度自動駕駛事業部（L4）總經理王勁離職的時候，也是同樣的原因，結果他后來去美國創辦了景馳科技。

同樣是在去年的這一天，百度通過內部郵件宣布，對現有業務及資源進行整合，成立智能駕駛事業群組（IDG），由百度集團總裁和首席運營官陸奇兼任總經理。百度開啟了陸奇時代。

陸奇入職半年，李彥宏坐著基于百度Apollo1.0無人駕駛系統的汽車駛向五環；入職一年的時候，百度在CES上推出Apollo2.0版本，并基于自主研發的對話式人工智能操作系統 DuerOS 推出 raven H、raven R及raven Q 三款智能硬件產品……一年時間，無論是在底層技術平臺建構，還是場景化產品落地，百度都走在了業內前面。

2017年，百度面臨著失效的戰略，停滯不前的業務，糟糕的名聲，還有可疑的企業價值觀，競爭對手開始有效地攻擊包括搜索在內的百度核心業務，業內共識百度的2017年會過得很難過，然而隨著陸奇的到來，大刀闊斧地進行企業策略改革，將他在多年在雅虎、微軟培養的經驗、判斷、價值觀和審美都用來解決百度在戰略、業務、公關、價值觀這幾個層面上的挑戰。

陸奇與百度apollo

PC時代已經成為過去，百度優勢越來越不明顯。移動互聯網紅的利瓜分殆盡，剩下的機會所剩無幾。李彥宏認為，在移動互聯網時代慢半拍的百度定會在人工智能時代成為令中國人為之驕傲的世界級高科技公司。

但要從一家互聯網服務公司，轉身為一家人工智能公司，百度需要拿出一個擲地有聲的人工智能業務，并以之為所有百度人工智能業務站臺。

在吳恩達、樓天成、余凱等人工智能專家從百度紛紛離職后，李彥宏選擇了陸奇。陸奇傳奇之處在于他曾經是美國科技行業職位最高的華人。在加入百度之前，陸奇是微軟全球執行副總裁，直接向微軟CEO納德拉匯報。微軟前CEO鮑爾默也曾對陸奇做出評價：“陸奇集資深專業技術知識、出色的領導能力和廣泛的商業知識于一身，在業界是非常罕見的奇才?！?/p>

陸奇在2008年加入微軟，擔任微軟網絡集團總裁，掌管一支一萬人的團隊，他負責制定微軟生產力、通信、搜索及其它信息服務相關產品的遠景規劃、戰略發展及總體方針，并領導包括Microsoft Office、Office 365、SharePoint、Exchange、Yammer、Lync、Skype、必應搜索、必應應用、MSN及廣告平臺在內的產品研發與相關商業團隊運營。陸奇到任后，把微軟Bing的市場份額從7%增長到20%，外媒一度評價他是微軟Bing的“Savior”(救星)。

百度需要一個這樣的人，既懂得人工智能，有清楚如何做市場運營。陸奇掛帥百度智能駕駛事業群后首個大動作：發布“Apollo”自動駕駛平臺計劃。4月20日，百度正式開放自動駕駛平臺，啟動名為“Apollo”（阿波羅）的自動駕駛開放計劃，面向汽車行業及自動駕駛領域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺，幫助他們快速搭建自動駕駛系統。

汽車逐步走向自動駕駛是必然，無人車市場越來越擁擠，在加州公路管理局所允許的自動駕駛公共道路測試者名單中，就有谷歌、百度、特斯拉、Uber、寶馬、本田、福特、尼桑，最近又增加了蘋果。除了上述科技和汽車領域的超級玩家之外，還有其他來自于不同環節的玩家，比如芯片公司、云計算平臺、傳感器公司、硬件方案公司、機器視覺公司等等。然而，玩家云集并不會讓自動駕駛業務加速，自動駕駛汽車什么時候才能走向大眾，沒幾個人心里有譜。它涉及到人工智能算法、傳感器成本、5G網絡、高精地圖、政策法規、市場教育方方面面，每一個問題要取得突破都不容易，因此沒有一個公司可憑一己之力讓自動駕駛汽車進入量產。

從技術層面來看，也很少有公司具備獨立自主研發的能力。除了一汽等超級大廠嘗試自主研發自動駕駛技術之外，更多汽車公司選擇與科技公司合作，就連特斯拉的AutoPilot也采取了Mobileye的方案?，F在汽車公司要實現自動駕駛需要接入不同公司技術方案，傳感器、控制器、高精地圖、車載計算機……需要不同伙伴，這意味著很高的整合成本，同時也很難推進技術成熟和成本下降，開放聯盟則可以更快讓自動駕駛變為現實。

當自動駕駛行業有了開放聯盟之后，就會形成類似的生態協作效果。正如陸奇在香港所言：“生態系統往往具備各部分協同生長，以及整體賦能的優勢，這是企業單槍匹馬所無法具備的?！崩碚撋蟻碚f，自動駕駛汽車是一個比智能手機復雜數倍的問題，正是因為此，它比智能手機行業更需要開放模式。換句話說，安卓模式才適合自動駕駛行業。

陸奇在訪談中談到，Apollo開放平臺目前秉持四項重要的原則。

第一項是開放能力。百度將把包括代碼、服務、數據等在內的技術能力開放給所有合作伙伴。陸奇在采訪中講到，“中國有超過 250 家汽車 OEM 廠商，沒有一家完全有能力開展深度研究。而在美國，這個行業是高度集中的。有了我們 7 月 5日開放的代碼庫，一個人就能在三天內配置起一臺能實現有限自動駕駛的汽車，并開始科研”。

第二項是資源共享。用戶既可以在沒有附加條件的前提下使用Apollo開放的部分數據集，也可以通過貢獻數據換取百度全套數據集的使用，包括高清地圖、訓練數據，但Apollo會要求你也貢獻數據。陸奇強調，“這里有一個核心原則：你貢獻的越多，得到的應該也越多”。

第三項是加速創新。人工智能的技術核心是數據+能力，是數據的累積、能力的迭代、技術的更新速度。Apollo將把越來越多的數據匯聚在一起，所有Apollo生態合作伙伴每一天所行駛的路、每一天所測試的場景、每一天所能迭代的技術越來越多，創新的速度會越來越快。收集更多的數據，就能在Apollo仿真引擎里實現更多能力，Apollo能夠讓所有人以集體的形式，以更快的速度創新。經過長期不斷加速，Apollo的創新速度和創新能力將遠遠大于任何一個封閉的體系。

第四項是持續共贏，陸奇指出，百度將專注于提供高端、高價值服務，比如高精地圖和安全，但是不參與任何競爭，而是讓每一家 OEM 廠商都能夠做到更多?！鞍俣人峁┑倪@些能力，帶來的這些資源，與每一個合作伙伴都是互補的。這樣可以使得Apollo每一個生態合作伙伴都能聚焦于他們的核心能力，用Apollo加速創新，獲得更多的商業價值?！?/p>

陸奇認為自動駕駛會幫助百度打一場翻身仗

7 月 5 日，百度舉辦 2017 百度 AI 開發者大會上，陸奇在北京國家會議中心現場連線百度CEO李彥宏。此時李彥宏正乘坐在一輛由百度研發的智能駕駛車輛里，行駛在北京的五環路上，趕往百度AI開發者大會現場。在百度開發者大會上，他帶來了近 3 個月來阿波羅計劃的階段性成果。當時阿波羅計劃有 53 家合作伙伴，其中包括：15 個汽車廠商（13 家國內自動品牌和 2 家海外品牌）；博世、大陸、德爾福等 10 家一流 Tier1 供應商；包括英特爾、英偉達在內的一流芯片廠商；地圖公司如Tomtom；Velodyne、速騰、禾賽等激光雷達公司；地平線、智行者等創業公司；首汽約車、Grab、神州優車等出行服務公司；清華大學、同濟大學等高校研究機構。

陸奇評價稱這是最強大的自動駕駛生態，也是具備整個工業最強大的自動駕駛布局。這是一場開放生態系統對抗其他單一公司的競賽，Apollo將在三五年內超越任何封閉系統。

之后，百度無人車亮相雄安，拿到多地牌照以及登上春晚。百度以人工智能、智能駕駛為突破口不斷提升市值，而這一系列成功的背后離不了陸奇對時局的判斷。

在陸奇任內，百度確立了夯實移動基礎，決勝AI時代的戰略方向，李彥宏稱無論是在移動生態下的搜索和Feed雙輪驅動，還是在AI方向上的Apollo生態建設、智能家居場景探索、ABC商業拓展，以及百度核心技術能力和前瞻技術方向的持續布局、引領和創新，都取得了明顯的進展，公司整體業務也在快速前進。這些成績與陸奇的付出密不可分。

然而，總有一些不可抗拒的力量在阻撓著百度，高層管理人員流失嚴重，內部派系爭斗嚴重，產品線不斷調整，始終沒有理出自己的方向，未來可能還會有更多歧路。

對于百度，陸奇盡到了責任。

陸奇簡歷

陸奇畢業于中國復旦大學計算機系，獲得學士、碩士學位。1987年畢業后留校執教。1992年陸奇留學美國卡內基梅隆大學(CMU)，并于1996年5月畢業，獲得計算機科學博士學位，并在CMU繼續其博士后的研究工作。隨后，陸奇加盟IBM公司的Almaden研究實驗室，工作兩年。1998年8月17號加盟雅虎(Yahoo!)，2007年擔任雅虎執行副總裁。2008年12月，加盟微軟(Microsoft)任執行副總裁。作為微軟在線業務部門總裁，陸奇是微軟四大業務部門負責人之一，掌管一支10000多人的技術團隊，并直接向CEO薩蒂亞·納德拉匯報。據稱，這是大陸華人在外資科技公司總部所任職位的最高級別。2016年9月宣布從微軟離職。2017年1月17日加入百度，擔任百度集團總裁兼首席運營官，主要負責百度的產品、技術、銷售及市場運營。