昨日，上汽通用汽車正式在國內(nèi)發(fā)布凱迪拉克Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)。這套系統(tǒng)的核心技術(shù)之一就是駕駛員注意力保持系統(tǒng)。

駕駛員注意力保持系統(tǒng)主要是通過面部表情和瞳孔特征識別，判斷駕駛員是否關(guān)注路況，強(qiáng)化系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)的安全機(jī)制。如果檢測到駕駛員在睡覺或是沒有關(guān)注路面，系統(tǒng)會自動報(bào)警。

它的監(jiān)測原理主要是通過在轉(zhuǎn)向柱上集成一個(gè)攝像頭，用以接收由方向盤11點(diǎn)和1點(diǎn)位置紅外發(fā)射器發(fā)射到駕駛員面部的反射信號，不用擔(dān)心受到墨鏡的干擾，實(shí)現(xiàn)對駕駛員狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測，確保駕駛員專注于駕駛。

駕駛員注意監(jiān)控系統(tǒng)，也叫DMS（ Driver Monitoring System），或駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)。最開始的DMS系統(tǒng)是通過使用紅外傳感器來監(jiān)測駕駛員注意力是否集中，如果駕駛員沒有注意到前方道路并有潛在危險(xiǎn)情況時(shí)，系統(tǒng)將通過閃爍的燈光或警告聲進(jìn)行提醒。

最早的DMS系統(tǒng)是2006年豐田公司為其和雷克薩斯最新車型推出的車輛安全系統(tǒng)，發(fā)展到現(xiàn)在，已經(jīng)結(jié)合了人臉識別，身份識別等功能，除了監(jiān)測駕駛員注意力是否集中，還能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控駕駛員是否疲勞、分心，監(jiān)測駕駛員的情緒狀態(tài)。

雖然現(xiàn)在對“疲勞”的概念缺乏明確的定義，疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)也不僅僅針對司機(jī)是否疲勞，還會對司機(jī)抽煙、接打電話等不良駕駛行為進(jìn)行提醒，只是現(xiàn)在統(tǒng)一把 DMS等同于疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)。

先開始的乘用車前裝

目前疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)前裝滲透率很低。

商用車現(xiàn)在還在進(jìn)行前裝規(guī)劃，在乘用車方面，根據(jù)高工智能產(chǎn)業(yè)研究院（GGAI）監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，截止去年底在售乘用車配置有疲勞預(yù)警功能的車型滲透率僅為11.48%，并且大多數(shù)配置車型的價(jià)格都在35萬元以上。

按照本來的理解，商用車由于司機(jī)駕駛時(shí)間長，產(chǎn)生疲勞的可能性更大，對疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)的需求應(yīng)該也更大，這部分市場本來應(yīng)該會發(fā)展更快。但目前疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)的前裝卻出現(xiàn)在乘用車上。

首先是因?yàn)槌擞密囉卸鄻踊膽?yīng)用場景。除了日常駕駛可能產(chǎn)生的疲勞問題，還有針對現(xiàn)在的共享出行、分時(shí)租賃以及網(wǎng)約車的應(yīng)用場景，都對以視覺方案為主的疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)有一定的需求。

共享出行服務(wù)對身份識別的要求很高，需要對不同駕駛員進(jìn)行身份識別和信息確認(rèn)，同時(shí)還要監(jiān)控車輛的位置和實(shí)時(shí)狀態(tài)。疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)對司機(jī)的監(jiān)控功能在這部分市場有比較好的發(fā)展前景。

有業(yè)內(nèi)人士表示，未來滴滴打車等網(wǎng)約車服務(wù)平臺也是值得關(guān)注的市場。

早在2015年，滴滴和快的就發(fā)布了《互聯(lián)網(wǎng)專車服務(wù)管理及乘客安全保障標(biāo)準(zhǔn)》，對滴滴和快的的專車安全管理標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范，要求在行駛過程中對司機(jī)和車輛實(shí)時(shí)監(jiān)控，并且事后全程可追溯。特別是對現(xiàn)在安全問題頻發(fā)的滴滴汽車，未來也一定會加強(qiáng)監(jiān)管。

乘用車面向消費(fèi)者，還要考慮產(chǎn)品是否能夠提升整車的賣點(diǎn)和體驗(yàn)，特別是自主品牌的汽車和新造車勢力，會降低整車的價(jià)格，提高車型的配置，從而吸引更多想要嘗鮮的消費(fèi)者。

疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)作為新的消費(fèi)增長點(diǎn)，先在乘用車市場“爆發(fā)”是大概率事件。

監(jiān)控、隱私、技術(shù)難點(diǎn)

雖然乘用車的前裝市場已經(jīng)起步發(fā)展，但距離未來實(shí)現(xiàn)更大范圍的普及還有一定的距離。對于很多乘用車車主，出于隱私保護(hù)的原因，主觀上可能并不愿意被實(shí)時(shí)監(jiān)控。

但《高工智能汽車》了解到，對于監(jiān)測駕駛員的疲勞以及不良駕駛習(xí)慣的問題，這部分?jǐn)?shù)據(jù)其實(shí)不用傳上云端，監(jiān)測到不良行為系統(tǒng)會自動提醒警告，而共享出行的身份識別需要進(jìn)行云端數(shù)據(jù)比對，但數(shù)據(jù)傳輸有雙向的加密保護(hù)，隱私安全問題不需要擔(dān)心。

相比后裝而言，前裝產(chǎn)品存在更多的技術(shù)難點(diǎn)。目前疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)基本是基于視覺方案，采集臉部信息的特征點(diǎn)進(jìn)行判斷。整個(gè)技術(shù)最關(guān)鍵的算法部分，需要多方面的技術(shù)輔助。

算法部分，面部識別技術(shù)本身就是算法，需要把各類表情的圖像做成矢量，然后將其和數(shù)據(jù)庫中的樣本做對比，進(jìn)行判斷。

業(yè)內(nèi)人士指出，目前市場上的產(chǎn)品，不超過三秒就可以完成識別過程，但不排除會因?yàn)樗緳C(jī)眼睛小，頭像偏離攝像頭而做出誤判，這部分還存在技術(shù)盲點(diǎn)。

對駕駛員行為的監(jiān)控除了面部，還會通過方向盤轉(zhuǎn)向角度以及車速進(jìn)行綜合判斷，目前缺少能夠完全使用的傳感器方案，雖然可以通過做模型來計(jì)算，但車型多而復(fù)雜，需要很大的資金投入，更需要時(shí)間。

現(xiàn)在即使有各式的產(chǎn)品，但核心算法還是我們的弱項(xiàng)。大部分供應(yīng)商是以國外的算法為基礎(chǔ)進(jìn)行研發(fā)。

有主機(jī)廠表示，目前的技術(shù)短板就是缺少以國產(chǎn)芯片為基礎(chǔ)研發(fā)的算法，只是調(diào)整算法，產(chǎn)品的適配度會比較差，要想進(jìn)入前裝市場，就需要有過硬的技術(shù)能夠匹配多樣的車型，需要肯花時(shí)間和精力去做。

雖然乘用車前裝市場已經(jīng)開始，但我國有三萬種車型，乘用車保有量更是逐年增加，有疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)功能的車型比重其實(shí)很小，而且大部分為高端車型。

未來乘用車DMS市場還會不會按照預(yù)期發(fā)展下去，需要產(chǎn)品和價(jià)格的綜合優(yōu)勢，更需要消費(fèi)者買單。