拜騰于CES Asia正式對外公開了其第二款豪華概念車BYTON K-Byte Concept，同時，拜騰總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷博士（Dr. Daniel Kirchert）指出，未來拜騰將與一汽集團(tuán)寧德時代建立合作伙伴關(guān)系，未來三方將會協(xié)同發(fā)展。

拜騰新款概念車首發(fā)“共享全面屏”最大亮點

作為科技界最受矚目的展會之一，從2015年開始，CES Asia舞臺上個人穿戴設(shè)備與智能家居大行其道，汽車也開始逐步入侵CES，并有愈演愈烈之勢。今年的CES上產(chǎn)生了歷屆規(guī)模最大的汽車技術(shù)展區(qū)，56家汽車技術(shù)展商參展，展出面積較上屆增長近50%。

而汽車領(lǐng)域的展出重點仍是最熱的自動駕駛技術(shù)，包括傳統(tǒng)汽車如凱迪拉克、現(xiàn)代、奔馳、廣汽、本田、比亞迪、起亞都有最新技術(shù)成果發(fā)布，新勢力電動車企如拜騰、零跑、奇點也都帶來了各自的量產(chǎn)車型。

繼2018年年初的拉斯維加斯CES展上，拜騰的“BYTON M-Byte Concept”驚艷亮相，吸引不少關(guān)注。而13日的CES Asia主題演講上，拜騰更接續(xù)發(fā)表其第二款豪華概念車BYTON K-Byte Concept。

BYTON K-Byte概念車延續(xù)了拜騰家族設(shè)計風(fēng)格，被定義為開創(chuàng)自動駕駛時代汽車設(shè)計新美學(xué)。拜騰3D智能表情(BYTON Smart Surfaces) 在這款車上得到了升級，燈帶的3D布局營造出立體、縱深的視覺效果，增強(qiáng)了科技感。

車頂以及兩側(cè)的BYTON LiGuards側(cè)方激光雷達(dá)系統(tǒng)也是一大特色，它可以使汽車處于自動駕駛模式下向外擴(kuò)展確保行車安全，在人為駕駛和泊車場景下會自動收縮。

當(dāng)然作為智能豪華電動轎車，其配備的49吋車載屏幕算得上是創(chuàng)新用戶界面。拜騰總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷用“革命性的用戶界面會改變一切”來說明，他表示共享全面屏?xí)崿F(xiàn)100%的量產(chǎn)。

他宣稱，拜騰的共享全面屏同時滿足所有車規(guī)級安全標(biāo)準(zhǔn)和所有市場的碰撞標(biāo)準(zhǔn)；屏幕位置符合人體工程學(xué)，不會影響行車；自適應(yīng)的交互界面，自適應(yīng)屏幕亮度，根據(jù)外界環(huán)境調(diào)整屏幕的亮度，無需人工調(diào)節(jié)；無論49 吋大屏，還是方向盤屏幕，都進(jìn)行了涂層保護(hù)。一層是防碎裂保護(hù)層，一層是防炫目保護(hù)層。

此外，豐富的內(nèi)容和應(yīng)用也加分不少，大屏AR導(dǎo)航，人性智能化服務(wù)等等，都豐富了這款車成為智能終端。拜騰規(guī)劃，此款車將計劃于2021年推向市場。

攜手寧德時代引領(lǐng)新能源汽車市場

拜騰在這款豪華概念車上推出全新的電動化平臺，這一平臺能夠同時支持SUV、轎車及MPV車型的生產(chǎn)。除此之外，拜騰還計劃采用寧德時代電芯，提供兩種續(xù)航選擇：400或520公里；充電方面，30分鐘可充滿80%的電量；至于充電解決方案，則支持家用及公共充電。戴雷表示，保障車上市時會有10萬個公共充電站。

值得一提的是，剛剛上市的寧德時代也參投了拜騰汽車不久前的B輪5億美元的融資，成為了國內(nèi)為數(shù)不多的供應(yīng)商參投主機(jī)廠的案例。一方面，處于起步階段的拜騰汽車獲得了寶貴的動力電池供應(yīng)資源；另一方面，通過投資主機(jī)廠，寧德時代與之深度捆綁：研發(fā)方面，雙方可以深入到電動車研發(fā)底層，獲得遠(yuǎn)比采購供應(yīng)關(guān)系更加深入、細(xì)致的研發(fā)數(shù)據(jù)。

相傳此次5億美元的B輪融資，一汽集團(tuán)則是最大投資方，投資金額超過2.65億美元，還有，啟迪控股為第二大投資方，投資約1億美元。

畢福康進(jìn)一步指出，一汽集團(tuán)是拜騰的重要合作伙伴，也與寧德時代建立了合作伙伴關(guān)系，未來三方將會協(xié)同發(fā)展。

研發(fā)重心逐步轉(zhuǎn)移至南京

繼去年9月拜騰工廠在南京奠基，戴雷也宣布，本（6）月拜騰南京全球總部正式啟用；而在第四季拜騰首家品牌店將于上海開業(yè)，年底前將在中國開設(shè)25-30家品牌店，供用戶體驗品牌與其新技術(shù)，隨后也將進(jìn)駐歐洲和北美市場。

據(jù)悉，目前拜騰在德國、美國及中國三地布局研發(fā)中心。德國研發(fā)中心主要負(fù)責(zé)汽車造型設(shè)計；位于美國硅谷的研發(fā)中心主要負(fù)責(zé)人機(jī)交互、車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛等前沿技術(shù)的開發(fā)；余下包括整車技術(shù)開發(fā)、性能實驗、生產(chǎn)制造等其它所有工作，都將由中國基地完成。

目前，拜騰的研發(fā)力量正在開始向中國轉(zhuǎn)移。“我們會把拜騰全球40%的研發(fā)資源放在南京。”畢福康表示，“拜騰會保留在硅谷的研發(fā)中心，但諸如像底盤設(shè)計等工作將會轉(zhuǎn)到南京完成。