能夠把奧迪S8和A8L 55 TFSI列入采購(gòu)名單的金主，恐怕早就被各種天賦異稟的超跑寵壞得不輕，要420匹馬力還是520匹馬力，他們自有主見(jiàn)。就連我們編輯部自認(rèn)閉著眼睛都能跑完紐北（在GT5里面）的資深屌絲編輯，也認(rèn)為沒(méi)必要做兩臺(tái)車(chē)的對(duì)比，“40歲之前買(mǎi)S8，40歲之后買(mǎi)A8L”。

的確如此，一臺(tái)是買(mǎi)給自己開(kāi)的，一臺(tái)是買(mǎi)給司機(jī)開(kāi)的，它們之間其實(shí)并不存在太直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。我們今天把這兩臺(tái)重型武器放在一起，目的并非要比個(gè)高低，畢竟結(jié)果顯而易見(jiàn)，而在于考究一下奧迪是怎樣把各種物理定律和傳統(tǒng)理念玩弄于股掌之間的。

● 前臉的“S”化改造可以一眼看穿

字母“S”對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)通常意味著原來(lái)引擎的高輸出版本，以及更加運(yùn)動(dòng)化的外觀套件；而字母“RS”通常指換裝原車(chē)系沒(méi)有的、更大排量的引擎，以及更加徹底的運(yùn)動(dòng)化調(diào)校。目前奧迪只推出了TT RS、RS3、RS4、RS5、RS6和RS7，對(duì)于A8這種更偏向于商務(wù)的車(chē)系來(lái)說(shuō)S8已經(jīng)“夠用”了。我們今天測(cè)試的S8和A8L 55 TFSI其實(shí)用的是同一臺(tái)4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，只不過(guò)前者是520匹的暴力版，后者是420匹的經(jīng)濟(jì)版。

兩臺(tái)車(chē)放在一起的話外觀區(qū)別還是很明顯的，S8的前保險(xiǎn)杠會(huì)更加凌厲，最下端附帶類(lèi)金屬質(zhì)感的頭唇。再較真一點(diǎn)其實(shí)S8的中網(wǎng)輻條跟A8L也是不一樣的，更不用說(shuō)紅色方格的“S8”小LOGO了。奧迪S系列標(biāo)志性的磨砂金屬質(zhì)感后視鏡當(dāng)然少不了，只不過(guò)坊間實(shí)在太多仿制的方法了，反而變得不太好認(rèn)。

車(chē)尾的差異也是套路化了，A8L 55 TFSI采用更顯商務(wù)的方框造型來(lái)修飾排氣管口，而S8則直接把四個(gè)圓口袒露出來(lái)。總的來(lái)說(shuō)，一切都依然很奧迪，A8L始終保持著那一份大隱隱于市的內(nèi)斂，而S8雖然經(jīng)過(guò)了不少改造，但跟絕大部分運(yùn)動(dòng)型車(chē)的招搖截然不同，S8不需要每一個(gè)旁人都讀懂它，識(shí)貨的自然會(huì)一眼看穿。

●“L”字派商務(wù)旗艦和諧自然

保險(xiǎn)杠可以換，陶瓷剎車(chē)也可以選裝，唯獨(dú)標(biāo)準(zhǔn)軸距和加長(zhǎng)軸距之間的區(qū)別是沒(méi)辦法改變的。兩臺(tái)車(chē)同時(shí)放在一起的話很容易看出后排車(chē)門(mén)的長(zhǎng)度差異，但如果把A8L單獨(dú)拿出來(lái)的話，恐怕就很難找到加長(zhǎng)的痕跡了。

因?yàn)锳8L前后兩扇車(chē)門(mén)的比例相當(dāng)勻稱(chēng)，壓根沒(méi)有一絲的刻意，甚至看起來(lái)比標(biāo)準(zhǔn)軸距的S8還要和諧。其實(shí)假如橫向?qū)Ρ韧?jí)另外兩款德系旗艦座駕的話，A8L那3122mm的軸距已經(jīng)算保守的了，寶馬7系Li軸距是3210mm，奔馳S級(jí)加長(zhǎng)的軸距也達(dá)到了3165mm。車(chē)廠在標(biāo)定車(chē)子軸距的時(shí)候并不是我們想象中那樣為了爭(zhēng)一口氣，背后還涉及很多造型以及機(jī)械工程學(xué)上面的考慮。

不過(guò)無(wú)論是標(biāo)準(zhǔn)軸距的S8也好加長(zhǎng)軸距的A8L也好，它們的共通之處就是ASF奧迪空間框架結(jié)構(gòu)。全鋁合金車(chē)身有利于輕量化，而且車(chē)架的抗扭轉(zhuǎn)剛度高達(dá)32，000牛米/度，極大提高了碰撞時(shí)的被動(dòng)安全性。唯一的“不便”就是修復(fù)技術(shù)要求高，車(chē)主必須光顧奧迪認(rèn)證的鋁合金車(chē)身修復(fù)中心。

● 材質(zhì)差異讓車(chē)廂氛圍差天共地

這一代A8比以往幾代都更重視塑造車(chē)廂氛圍，而且是在不犧牲人機(jī)工程學(xué)的前提之下。“懸浮式”設(shè)計(jì)手法被運(yùn)用到極致，中控臺(tái)上半部分極端地簡(jiǎn)約，繼續(xù)沿用收藏式液晶顯示屏，指針式時(shí)鐘的兩旁也僅僅保留幾個(gè)常用的功能按鍵，最終目的就是減輕駕駛者的視野負(fù)擔(dān)。

中控臺(tái)下部，不，準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)應(yīng)該是中央扶手箱的最前部分，則極端地復(fù)雜。這里集中了空調(diào)和MMI系統(tǒng)兩大模塊，工程師似乎在引導(dǎo)駕駛者，這些功能最好能在開(kāi)車(chē)前或者是車(chē)輛停止的時(shí)候進(jìn)行操作，以免影響行車(chē)安全，特別是導(dǎo)航的設(shè)定。

至于材質(zhì)和配色方面，A8L提供了豐富的選擇空間，光是木質(zhì)飾板就分為胡桃木、紅木、蠟?zāi)竞蜆迥具@幾種，作為一款旗艦的商務(wù)座駕，針對(duì)客戶(hù)喜好的個(gè)性化定制服務(wù)是必不可少的。我們拿到的這臺(tái)A8L 55 TFSI試駕車(chē)很明顯就選用了豪氣逼人的搭配方案，絲綢米色內(nèi)飾搭配胡桃木和拉絲鋁裝飾，瞬間就讓車(chē)上乘客的心跳平緩下來(lái)。

S8同樣也支持個(gè)性化的材質(zhì)搭配，只不過(guò)眼前這臺(tái)試駕車(chē)就選擇了最具運(yùn)動(dòng)色彩的碳纖維方案。奧迪原廠的亮面碳纖維質(zhì)感是坊間的貼膜工藝遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上的，而且跟黑內(nèi)飾和拉絲鋁的搭配可謂錦上添花。通過(guò)圖片或者您未必感受得到它的氣場(chǎng)，但我們一行多人都一致認(rèn)為S8車(chē)廂的戰(zhàn)斗氣息完全不遜色于很多專(zhuān)門(mén)的高性能轎跑車(chē)，跟A8L的舒坦氛圍相比更是差天共地。

當(dāng)然，A8L也可以選配黑內(nèi)飾和碳纖維，但還是有不少細(xì)節(jié)是S8所獨(dú)有的，最明顯的要數(shù)帶方格型縫線的真皮座椅，包邊、褶皺和縫線都是專(zhuān)為S8而設(shè)的鐵灰色，另外畢竟是一臺(tái)商務(wù)型座駕，所以就沒(méi)有改用運(yùn)動(dòng)型座椅了。

除此之外還有奧迪S系列專(zhuān)屬的灰色底儀表盤(pán)和白色指針，以及紅色包邊的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鈕等等。不過(guò)奇怪的是，這臺(tái)試駕車(chē)竟然沒(méi)有S8標(biāo)配的三幅式運(yùn)動(dòng)型方向盤(pán)，而是選裝了跟A8L一樣的四幅式造型，不得不說(shuō)是一個(gè)大遺憾。

● 加長(zhǎng)其實(shí)更多是為了一個(gè)心結(jié)

轉(zhuǎn)到后排，這臺(tái)A8L 55 TFSI是5座位的豪華型，另有尊貴型和專(zhuān)享型是4座位布局的，不過(guò)只要是55 TFSI，都標(biāo)配后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)和分區(qū)恒溫空調(diào)。通過(guò)中央扶手的按鈕就可以電動(dòng)調(diào)整坐墊、靠背和腰托的位置，另外也可以通過(guò)門(mén)板上面的快捷按鈕直接切換到最舒服的平躺模式。如果想選裝前后排主動(dòng)通風(fēng)按摩功能的話，另外再花10，000元即可。

至于S8，后排座椅位置是不可調(diào)的，可塑性遠(yuǎn)不及A8L 55 TFSI，不過(guò)依然提供后排娛樂(lè)系統(tǒng)和分區(qū)恒溫空調(diào)。一個(gè)有趣的地方是，A8L專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)配備了后排230V 150W的電源接口，但S8連選裝都不提供，反而裝上了3個(gè)12V點(diǎn)煙器接口，可見(jiàn)不同地區(qū)的用車(chē)習(xí)慣差異之大。

國(guó)內(nèi)用戶(hù)都很關(guān)心后排乘坐空間，但哪怕是標(biāo)準(zhǔn)軸距的S8，其實(shí)后排腿部空間已經(jīng)非常可觀了。A8L加長(zhǎng)之后，更加可以用奢侈來(lái)形容，如果不選配后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)和平躺模式的話，那簡(jiǎn)直無(wú)異于拿一次性紙杯來(lái)喝拉菲。

● A8L很快而且非常舒服，S8非常快而且很舒服

無(wú)論手握方向盤(pán)還是乘坐后排老板席，無(wú)論市區(qū)走走停停還是在高速公路上直線巡航，在A8L 55 TFSI里面都只能舒服得“一塌糊涂”。自適應(yīng)空氣懸掛會(huì)把絕大多數(shù)不安分的顛簸徹底過(guò)濾，沉穩(wěn)的車(chē)身用波瀾不驚來(lái)形容就最貼切不過(guò)了。再加上舒適寧?kù)o的車(chē)廂氛圍，A8L徹底讓車(chē)上每一位乘客都心如止水。

我跟這臺(tái)A8L 55 TFSI相處的時(shí)間比較長(zhǎng)，基本各種路況都體驗(yàn)過(guò)，它是一臺(tái)會(huì)改變你駕駛態(tài)度的車(chē)子。那怕交通狀況再惡劣，你的心態(tài)都會(huì)因?yàn)锳8L而變得寬容和淡定，你不再會(huì)為了一兩個(gè)車(chē)位的空間而去跟其他車(chē)擠，因?yàn)閷?shí)在沒(méi)有意義，只要路面恢復(fù)通暢之后，右腳稍稍點(diǎn)一下油門(mén)，V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就能遠(yuǎn)遠(yuǎn)把車(chē)流拋離，我又何必要提心吊膽冒著把LED頭燈刮花或者把全鋁合金車(chē)身碰傷的危險(xiǎn)而去跟你擠呢？我倒不如靜心享受一下BOSE音響的上乘音質(zhì)好了。

是的，哪怕你新請(qǐng)回來(lái)的司機(jī)駕駛手法尚欠火候，A8L也會(huì)把他調(diào)教得妥妥當(dāng)當(dāng)。只要把奧迪駕駛模式選項(xiàng)設(shè)定為efficiency高效，又或者是comfort舒服和自動(dòng)auto模式，420匹最大馬力和600Nm最大扭矩都會(huì)盡可能保持最大的克制，在8速tiptronic自動(dòng)變速箱的調(diào)配下，以非常文靜而線性的方式輸出，保證后排的老板不受打擾。

動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)基本沒(méi)有什么路感可言了，留下的只有平淡和沉穩(wěn)。你會(huì)發(fā)現(xiàn)原地掉頭時(shí)方向盤(pán)回正力度很小，速度也很慢，但車(chē)頭卻依然一直按照你想要的軌跡前進(jìn)，原本沉穩(wěn)的車(chē)身卻沒(méi)有拖泥帶水。其實(shí)這是可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)和ESP電子穩(wěn)定程序在暗地里協(xié)同作用的結(jié)果。盡管體型龐大如此，但A8L依然通過(guò)各種手段把車(chē)身每一個(gè)角落都處于你掌控之中。

相較而言S8就更愿意成全你的駕馭欲望了，哪怕把運(yùn)動(dòng)型空氣懸掛調(diào)整到comfort舒適模式，也要比A8L 55 TFSI的運(yùn)動(dòng)模式路感更加直接。當(dāng)然，S8還是一臺(tái)商務(wù)座駕，就算是最硬的運(yùn)動(dòng)模式，也不會(huì)像正統(tǒng)跑車(chē)那樣讓你腰椎受罪，而是車(chē)身動(dòng)態(tài)更顯輕快，彎道里面的側(cè)傾也會(huì)明顯改善。

● 百公里加速測(cè)試“坐四望三”

同一臺(tái)4.0L排量V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在A8L 55 TFSI上面是420匹馬力600Nm，在S8上面是520匹馬力650Nm，對(duì)于我等凡輩來(lái)說(shuō)每一個(gè)都是天文數(shù)字。但更加難以想象的是，它們可不是正統(tǒng)的輕量化跑車(chē)，而是自重就超過(guò)兩噸的豪華商務(wù)房車(chē)，我們實(shí)測(cè)到的0-100km/h加速時(shí)間竟然分別是瘋狂的4.32秒和變態(tài)的3.90秒！

兩個(gè)都是快得離譜的數(shù)字，但還是能夠明顯感受到兩臺(tái)車(chē)發(fā)力方式的差異，地板油之后A8L 55 TFSI還會(huì)提醒你一句“親，準(zhǔn)備好啦”。但S8卻是毫無(wú)保留地把你“一腳踹飛”，不需要啰嗦什么Launch Control模式，S8直接就給你跟超跑類(lèi)似的全力起步。

其他同級(jí)競(jìng)品也有類(lèi)似的大馬力型號(hào)，但為什么唯獨(dú)A8L和S8能夠跑出如此驚人的成績(jī)呢？我們猜測(cè)跟最新一代quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)不無(wú)關(guān)系，它更高效率地利用四個(gè)車(chē)輪的抓地力，把每一匹馬力都用到了實(shí)處。這時(shí)候你或者會(huì)想到日產(chǎn)GT-R，其實(shí)道理是相似的。

剎車(chē)方面，兩臺(tái)車(chē)的成績(jī)也是非常搶眼，A8L 55 TFSI只需要38.08米就能從100km/h開(kāi)始剎停，選裝了奧迪陶瓷剎車(chē)盤(pán)和對(duì)向6活塞前卡鉗的S8更只需要35.66米，完全跟他們龐大的體型相矛盾。

不過(guò)在繞樁環(huán)節(jié)里面S8的身價(jià)就顯露出來(lái)了。兩臺(tái)車(chē)同樣配備奧迪最新一代quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，不過(guò)S8還標(biāo)配了運(yùn)動(dòng)型后差速器，在彎道里面能主動(dòng)把后軸的扭矩“無(wú)損”地分配給外側(cè)車(chē)輪，幫助車(chē)輛尾部更快速跟進(jìn)前輪的軌跡，原理上有點(diǎn)類(lèi)似于很多高性能車(chē)的后LSD。

而沒(méi)有配備運(yùn)動(dòng)型后差速器的A8L，則只能夠按照傳統(tǒng)方式利用ESP對(duì)內(nèi)側(cè)車(chē)輪制動(dòng)，讓扭矩被動(dòng)地分配到外側(cè)車(chē)輪。但這種方式是要損耗部分動(dòng)力的，原理上比不上運(yùn)動(dòng)型后差速器。實(shí)際效果也如此，S8的尾部循跡性明顯要優(yōu)于A8L，這并不是因?yàn)檩S距短一點(diǎn)，而是握著方向盤(pán)的你會(huì)明顯感受到后軸差速器在作動(dòng)，伴隨著“突、突”的輕微聲響，就像有一只無(wú)形的手推了車(chē)尾一下，接著便干脆利落地抹過(guò)樁桶了。

相反，A8L是“默認(rèn)”你不會(huì)為了找點(diǎn)樂(lè)子而刻意去繞樁的，包括ESP電子穩(wěn)定程序和動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等等一系列電子裝備，就像貼身保鏢一樣時(shí)刻關(guān)注著車(chē)子動(dòng)態(tài)，一旦有任何出軌征兆都會(huì)施加制動(dòng)以保萬(wàn)全，把一切危險(xiǎn)都消滅在萌芽狀態(tài)。

● 結(jié)語(yǔ)：

這是一場(chǎng)還沒(méi)開(kāi)始就知道結(jié)果的比拼，只不過(guò)實(shí)在預(yù)料不到兩臺(tái)車(chē)的差異會(huì)如此強(qiáng)烈，無(wú)論是車(chē)廂整體的駕馭氛圍，還是實(shí)際上路之后的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。甚至感覺(jué)是奧迪把我們玩弄于鼓掌之中了，造出這么豪華而且舒適的車(chē)子，但轉(zhuǎn)過(guò)頭又通過(guò)各種手段把它變成一臺(tái)削鐵如泥的神兵利器。

雖然我跟A8L 55 TFSI相處的時(shí)間稍為長(zhǎng)一點(diǎn)，但還是更傾向于選擇S8，不為什么，因?yàn)槲业纳砟挲g和心理年齡都遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)到40歲，我更喜歡自己握著方向盤(pán)。而S8是一臺(tái)真正意義上既舒適又兼顧運(yùn)動(dòng)的旗艦座駕，作為一臺(tái)日常代步車(chē)它開(kāi)起來(lái)沒(méi)有任何負(fù)累感，但偶爾“趕時(shí)間”的時(shí)候它又能馬上力拔山河。