提到豪華品牌的中型SUV，Q5、GLC曾經(jīng)是我們無法繞過的選擇。但時(shí)至今天，大家往往會(huì)把目光投向二三線的豪華品牌，畢竟論綜合實(shí)力，它們其實(shí)并不亞于BBA。就像今天的兩位主角XT5與XC60那樣，在我看來，它們已經(jīng)有足夠的資格向一線隊(duì)伍發(fā)起沖擊。

為何是它們？

其實(shí)不難怪Q5、GLC能這么火，要是把價(jià)格區(qū)間收窄到35-50萬的話，能比較全面地滿足消費(fèi)者在動(dòng)力、配置、空間這幾方面要求的選擇還真不多。但假如不想隨大流之余又要兼顧上述維度的話，沃爾沃XC60、凱迪拉克XT5都是其中比較靠譜的選擇，而且剛好它倆的起步價(jià)都處于36萬元附近，對(duì)于消費(fèi)者而言很難不把他們放到一起去比較。

XC60從海外亮相到國產(chǎn)上市，時(shí)間跨度還不夠一年，由此可見沃爾沃對(duì)其重視程度。而XT5在豪華中型SUV市場里跌打滾爬已有一段時(shí)間，最近凱迪拉克還為它加上90V輕混系統(tǒng)，號(hào)稱在提高駕駛舒適性的同時(shí)還能提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

外觀對(duì)比

在眾多豪華品牌里頭，凱迪拉克與沃爾沃都屬于有著很強(qiáng)烈自身風(fēng)格的類型，凱迪拉克的“鉆石切割”設(shè)計(jì)估計(jì)近些年大家都司空見慣了而且印象深刻了；而沃爾沃則是把斯堪的納維亞 設(shè)計(jì)把玩得淋漓盡致，用在XC60上同樣有讓人一見鐘情的魅力。

內(nèi)飾對(duì)比：

來到內(nèi)飾方面，兩車都不約而同地走上消滅實(shí)體按鍵的路線。但XT5在用料方面會(huì)更加考究些，尤其是和身體接觸的位置基本都有皮質(zhì)或者軟質(zhì)材料包裹，檔次感很到位；而XC60還是繼續(xù)北歐的簡約范，但與此同時(shí)又加入了一些很溫馨的居家元素，親和度非常高。

座椅空間對(duì)比

駕駛體驗(yàn)：

在動(dòng)力方面，兩車的思路很一致。XT5全系搭載了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，分高低兩種功率調(diào)校。而我們這次借來的28E版本更是搭載了90V輕混系統(tǒng)，里頭的6.6kW的電動(dòng)機(jī)更多時(shí)候?qū)?huì)起到輔助發(fā)動(dòng)機(jī)出力的作用，幫助XT5進(jìn)一步優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性。而與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的則是9AT變速箱。

至于XC60同樣僅有一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，并根據(jù)高低功率調(diào)校分有T4、T5兩個(gè)版本。如果單純從賬面來看，我們手頭這臺(tái)高功率調(diào)校的T5在參數(shù)絕對(duì)值上沒有XT5那么亮眼，功率和扭矩都稍遜一籌，好在峰值扭矩出現(xiàn)的時(shí)間更早，理論上低轉(zhuǎn)發(fā)力更有優(yōu)勢(shì)些。而與之匹配的則是8AT自動(dòng)變速箱。

在這兩臺(tái)車中，我對(duì)XT5的90V輕混還是蠻好奇的，所以率先把它從同事手里要了過來。不過，對(duì)于這個(gè)輕混系統(tǒng)，讓我印象最深刻的并非是它對(duì)于XT5的提速帶來多少幫助，反而是在舒適性這個(gè)本來就是XT5的強(qiáng)項(xiàng)上更進(jìn)一步了。

最直接的變化在于啟停的時(shí)候，XT5已經(jīng)能做到發(fā)動(dòng)機(jī)從靜止到啟動(dòng)瞬間完全無感的狀態(tài)。另一方面，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩畢竟得3000轉(zhuǎn)才能完全釋放，有了電機(jī)的出手輔助，當(dāng)需要急加速的時(shí)候，整個(gè)發(fā)力顯然來得更加柔滑和順暢。這種云淡風(fēng)氣間便能搞定一切的沉穩(wěn)氣度，倒是和XT5的性格很吻合。

至于XC60的話，論前段發(fā)力反而比起XT5更加輕盈些，這和我們之前印象中的沃爾沃車子有點(diǎn)出入。尤其是油門的靈敏度上，讓人有種得心應(yīng)手的感覺。即使賬面參數(shù)稍遜于XT5，但低扭的發(fā)力會(huì)來得更及時(shí)，輕松的動(dòng)力提取很容易便博得大家的好感。

拋開擋位數(shù)上的區(qū)別，光從實(shí)際表現(xiàn)來看的話，兩車的變速箱都能獲得很高的評(píng)價(jià)。起碼在擋位銜接以及換擋邏輯上都挑不出什么毛病。顯然在換擋速度和平順性兩個(gè)方向上，無論XC60的8AT抑或XT5的9AT，都不約而同地傾向了后者。

至于底盤方面，不得不說XT5的底盤契合符合中國消費(fèi)者的口味。對(duì)比起上代的SRX而言，XT5的懸掛更強(qiáng)調(diào)韌性之余，濾震效果還是得到很好保留。加上整車的隔音水平十分出色，尤其是高速公路的巡航更是XT5的強(qiáng)項(xiàng)，行駛質(zhì)感甚至凌駕不少同級(jí)別對(duì)手之上。

如果要論驚喜的話，XC60絕對(duì)不落下風(fēng)。過去聊起沃爾沃的底盤，往往讓人聯(lián)想到硬和顛，偏偏在XC60上，這個(gè)印象得到徹底的扭轉(zhuǎn)。輕柔的懸掛動(dòng)作和高效的濾震，只能說沃爾沃為XC60所采用的復(fù)合材料葉片彈簧確實(shí)是不錯(cuò)的主意。至少現(xiàn)在的XC60，會(huì)在舒適性方面更加接地氣了。

性能測試

0-100km/h百公里加速測試：

在加速測試中，XC60的起步勢(shì)頭更加猛，車身有明顯的前懸拉升，在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，四個(gè)輪子保持足夠的抓地力；相比之下，XT5則顯得有點(diǎn)溫柔了，9AT換擋速度有點(diǎn)跟不上節(jié)奏，盡管XT5的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)相當(dāng)好看，但最終的加速成績反而是XC60領(lǐng)先。

100km/h-0百公里制動(dòng)測試：

全力制動(dòng)時(shí)。兩車均出現(xiàn)不同程度的前懸壓縮。不過穩(wěn)定的制動(dòng)力都給予了駕駛者足夠的信心。因此兩車的最終成績均能邁進(jìn)40米以內(nèi)，但XC60得益于P ZERO輪胎的抓地力優(yōu)勢(shì)，在剎車距離上同樣領(lǐng)先了XT5。

總結(jié)：XC60和XT5進(jìn)入中國以后，在針對(duì)本土市場的改造上可以算是相當(dāng)成功。兩車最大的差異在于風(fēng)格取向的不同，XT5會(huì)在舒適性方面做得更加極致，而XC60在保留自己最擅長的領(lǐng)域之余，慢慢找到了迎合消費(fèi)者的方向。總體而言，XT5比較適合坐起來和開起來都要求舒服的朋友；而XC60則多出幾分表現(xiàn)欲，面向的消費(fèi)群體會(huì)更加年輕一些。