對于雪佛蘭全新科魯茲，我們都不陌生，從上一代開始科魯茲便用那讓人過目不忘的外形在同級別中樹立了自己的地位，而全新一代的科魯茲繼承了這些優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)也補(bǔ)足了其他短板，也是該級別出色的選手，而兩廂版的全新科魯茲則是提供給了消費(fèi)者更多選擇，今天我們來看看全新科魯茲兩廂版的底盤有什么奧秘。

● 底盤一覽

● 前懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

● 后懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

在車輛轉(zhuǎn)彎過程中，外側(cè)懸架壓縮、內(nèi)側(cè)懸架變長，兩側(cè)車輪懸架受力方向是相反的，而瓦特連桿就起到了將外側(cè)車輪受到的側(cè)向力傳遞到內(nèi)側(cè)車輪的作用，這樣內(nèi)側(cè)懸架就能夠分擔(dān)外側(cè)懸架的受力，還能夠使得內(nèi)側(cè)車輪更加緊貼地面，在此同時(shí)后橋懸架的側(cè)向剛度也得到了提升，使得車輪的穩(wěn)定性以及極限操控能力都提升了，作用與傳統(tǒng)的防傾桿類似。

扭力梁連接車身的液壓襯套采用水平布置（一般是斜向布置）是因?yàn)槠錈o需承受側(cè)向力，只需要承受縱向力，承受側(cè)向力的重任交給了瓦特連桿，這樣的好處就是能夠提高乘坐舒適性。

提高縱向控制臂襯套的位置，提升后輪在承受沖擊時(shí)后排的乘坐舒適性，同時(shí)縱向控制臂的襯套使用的是液壓襯套，能夠更好地吸收過濾振動(dòng)。

縱向控制臂前端連接車身的襯套位置越高，傳遞到車身上的沖擊分力便越小，也就是提升了車輛的舒適性，但相對的操控性就會(huì)下降。

● 底盤其他細(xì)節(jié)實(shí)拍

全新科魯茲兩廂前后剎車卡鉗均為單活塞，制動(dòng)盤均為實(shí)心碟式。

全新科魯茲兩廂前后輪拱護(hù)板均為玻璃纖維材質(zhì)，比較少見前后均是用單一的玻璃纖維材質(zhì)護(hù)板，而這種護(hù)板好處是隔音性能比塑料護(hù)板好，砂石打在上面的聲音也更小。

● 總結(jié)

全新科魯茲兩廂版底盤看似簡單，但后懸的扭力梁+瓦特連桿以及液壓襯套的使用，都能夠反映出工程師對其下的心血，而做工用料方面也是主流水準(zhǔn)，不過略微遺憾的就是底盤中部防護(hù)缺失，不過后期可以通過底盤裝甲等手段補(bǔ)救，總體而言全新科魯茲兩廂版在同級別中還是很有意思很不簡單的一位選手。