長(zhǎng)安CS35是長(zhǎng)安汽車(chē)自主研發(fā)的第一款SUV，上市以來(lái)銷(xiāo)量一直不錯(cuò)。我們編輯部的李喆（點(diǎn)擊李喆編輯博客）在經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的搖號(hào)后也提了一臺(tái)回來(lái)，部門(mén)很多同事也都開(kāi)了一遍，反映最熱烈的還是這車(chē)操控很好。在把CS35開(kāi)進(jìn)修理廠被升降架舉起的那一刻，底盤(pán)布置一目了然展現(xiàn)在我面前，底盤(pán)護(hù)板之類(lèi)的保護(hù)件很少，對(duì)車(chē)輛缺乏必要保護(hù)。本期文章我們來(lái)看看CS35的底盤(pán)到底咋樣？

注：本次拍攝的車(chē)型為2012款 長(zhǎng)安CS35 1.6L 兩驅(qū)手動(dòng)豪華型，官方指導(dǎo)價(jià)為8.29萬(wàn)元。

●底盤(pán)一覽

長(zhǎng)安CS35采用了前麥弗遜后扭力梁的懸掛組合方式。CS35的行駛感覺(jué)比較舒適，并沒(méi)有一些性能車(chē)型的硬朗感覺(jué)。

麥弗遜式前懸掛是當(dāng)今世界用的最廣泛的乘用車(chē)前懸掛之一，它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用空間小、響應(yīng)較快、制造成本低。深受中小型車(chē)、中低端SUV喜愛(ài)。扭力梁式后懸掛是非獨(dú)立懸掛，是通過(guò)一個(gè)扭力梁來(lái)平衡左右車(chē)輪的上下跳動(dòng)，以減小車(chē)輛的搖晃，保持車(chē)輛的平穩(wěn)。它構(gòu)造較簡(jiǎn)單，承載力大，但是平穩(wěn)性和舒適性相對(duì)較差。

● 前懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

CS35底盤(pán)前部并沒(méi)有采用護(hù)板覆蓋，前副車(chē)架看起來(lái)也比較簡(jiǎn)單，通過(guò)四點(diǎn)與車(chē)身連接。

前懸掛大部分桿件以及車(chē)輪軸承座均為鋼材質(zhì)，對(duì)于這個(gè)價(jià)位SUV而言還算可以接受。

前懸掛下擺臂只是用一塊鋼片裁剪，再使其邊緣卷曲，中心再焊接加強(qiáng)件制的，看著比較簡(jiǎn)單。別說(shuō)CS35才8萬(wàn)的價(jià)位，就是30萬(wàn)級(jí)別SUV也有車(chē)型前懸掛下擺臂是使用鋼片制得的。對(duì)于定位于城市SUV的車(chē)型而言，這樣的設(shè)計(jì)能滿足日常使用需求。

在前副車(chē)架與車(chē)身連接的地方，我們并沒(méi)有看到有橡膠襯墊的存在，只是單純地將前副車(chē)架與車(chē)身連接。這樣處理雖然連接較為結(jié)實(shí)，但是對(duì)于車(chē)輛行走在顛簸路面的舒適度會(huì)有一定影響。這點(diǎn)廠家處理的欠妥。

我們使用電子游標(biāo)卡尺測(cè)得前防傾桿的直徑為22.01mm。

● 后懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

CS35后懸則采用了構(gòu)造較為簡(jiǎn)單，成本相對(duì)較低，承載力較大的扭力梁式懸掛。盡管有些廠商宣稱(chēng)自己的車(chē)裝備的是扭力梁式半獨(dú)立懸掛，但是扭力梁還是非獨(dú)立懸掛的一種。因?yàn)楫?dāng)一邊車(chē)輪上下跳動(dòng)時(shí)，會(huì)通過(guò)扭力梁帶動(dòng)另一側(cè)車(chē)輪也相應(yīng)地跳動(dòng)。

整個(gè)后懸掛看起來(lái)比較厚實(shí)，在后懸與車(chē)身連接的地方，旋轉(zhuǎn)樞軸為斜向布置，可一定程度上承受車(chē)身縱向力。

后懸掛扭力梁為三角形形狀，開(kāi)口向下布置。細(xì)看你會(huì)發(fā)現(xiàn)，扭力梁內(nèi)隱藏著一根防傾桿。有了防傾桿的加持，車(chē)輛的側(cè)傾剛度以及側(cè)傾穩(wěn)定性都有了很大提高。

后懸減震筒和彈簧的行程都較短，凸顯了其城市SUV的定位。減震筒伸縮部分有螺旋軟膠包裹，細(xì)節(jié)做得比較到位。在彈簧中心，有一個(gè)軟膠墩來(lái)緩沖彈簧底座壓縮至極限位置的沖擊力，有效降低扭力梁與車(chē)身的剛性沖擊。

我們使用電子游標(biāo)卡尺測(cè)得后防傾桿的直徑為19.07mm。

● 底盤(pán)其他細(xì)節(jié)實(shí)拍 缺乏一些必要保護(hù)

CS35底盤(pán)前部并沒(méi)有護(hù)板覆蓋，在前懸細(xì)節(jié)中你可以看到，前副車(chē)架為非框式，這就會(huì)導(dǎo)致現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)下部加裝防刮裝甲比較困難。這大概都是向成本妥協(xié)的結(jié)果，畢竟價(jià)錢(qián)就擺在那里。CS35油底殼采用了鋼制部件，在維修成本上較鋁合金制品低。沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)底板將使得CS35的油底殼暴露在外，增加了油底殼磕碰穿孔的風(fēng)險(xiǎn)。

在轉(zhuǎn)向方面，CS35采用的是電子助力，你不再會(huì)聽(tīng)到過(guò)去齒輪齒條式機(jī)械助力那種轉(zhuǎn)向到頭發(fā)出的嗡嗡噪音，也不會(huì)有轉(zhuǎn)向機(jī)油泄漏的擔(dān)心了。配備電子助力，低速轉(zhuǎn)向相對(duì)來(lái)說(shuō)比較輕便，但是路感不如機(jī)械助力的來(lái)得直接，看個(gè)人習(xí)慣吧。

車(chē)身中部下方，看起來(lái)比較平整，僅有幾根縱梁突出。底盤(pán)涂膠顯得有些難以理解了，采用了從兩邊向中間逐級(jí)遞減的噴涂方式噴涂，到了中間排氣管通道就沒(méi)有涂層存在了。

剎車(chē)油管、汽油管路排布都比較整齊，并且有帶孔的塑料槽保護(hù)。底部手剎線穿孔位置，僅僅是涂膠處理，涂得怎樣你自己看吧。

CS35的行車(chē)制動(dòng)則是四輪碟剎，而手剎則是拉線鼓剎。在后橋剎車(chē)盤(pán)上可以清楚看到，行車(chē)制動(dòng)盤(pán)和手剎制動(dòng)鼓。

看到油箱黑禿禿一坨，我就用手敲擊，能聽(tīng)到很明顯的咚咚聲，斷定是金屬材質(zhì)。立馬找來(lái)一個(gè)磁鐵驗(yàn)證一下，磁鐵果然是在油箱上吸得穩(wěn)穩(wěn)的。油箱外表面噴涂有一層疑似瀝青的材料來(lái)防止腐蝕。在靠近排氣管的地方則安裝了隔熱瓦。

關(guān)于鐵質(zhì)油箱的安全性問(wèn)題，不少業(yè)內(nèi)人士的觀點(diǎn)都比較接近，那就是“鐵質(zhì)油箱存在起火或爆炸的隱患”。有業(yè)內(nèi)人士指出，不少鐵質(zhì)油箱采用焊接成型，受到撞擊時(shí)焊接部位容易發(fā)生斷裂，導(dǎo)致燃油泄漏;而塑料油箱則是一次性吹塑成型，工程塑料材質(zhì)的抗沖擊和防變形開(kāi)裂性能也更好，這是鐵油箱在乘用車(chē)市場(chǎng)逐漸絕跡的重要原因。

也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，鐵油箱的危險(xiǎn)因素與油品成分有關(guān)——安徽、湖北等多個(gè)省份的汽油為添加了酒精的乙醇汽油，酒精可能在油箱中生成水，對(duì)鐵油箱形成銹蝕，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)g穿油箱，造成燃油泄漏。

至于燃油濾芯，則是被安裝在油箱后部上方，不到拳頭大小，我找了一下沒(méi)看到品牌標(biāo)簽。過(guò)濾效果到底咋樣暫時(shí)無(wú)法繼續(xù)探討。

前后輪拱罩小部分地方均為塑料護(hù)板不完整覆蓋，大部分還是在車(chē)身涂膠處理，對(duì)于隔噪相對(duì)來(lái)說(shuō)肯定不會(huì)好到哪去。車(chē)主后期還給愛(ài)車(chē)加裝了擋泥板，看來(lái)車(chē)主是個(gè)愛(ài)車(chē)之人。

●輪胎

長(zhǎng)安CS35采用了17英寸五幅鋁合金輪轂，較大的輪轂尺寸具有很強(qiáng)的視覺(jué)沖擊力，這也迎合了城市SUV的定位。整車(chē)配備了四條215/50 R17規(guī)格的英雄（Hero）輪胎。其輪圈參數(shù)為：17X7 ET：51。

在備胎方面，CS35則是采用非全尺寸備胎，輪轂則為鋼制。備胎則是采用了205/60 R16的好運(yùn)（GOODRIDE）輪胎。備胎被存放在后備箱厚厚的泡沫棉下面，要想取出，還得要費(fèi)點(diǎn)功夫。

總結(jié)：長(zhǎng)安CS35底盤(pán)還是有很多地方缺乏必要保護(hù)，這大概是向成本妥協(xié)的結(jié)果，畢竟價(jià)錢(qián)就擺在那里。它配備的電子助力雖然轉(zhuǎn)向較為輕盈，但是路感較為模糊。前麥弗遜后扭力梁的底盤(pán)結(jié)構(gòu)，決定CS35不是一部講究極限操控路感的城市SUV。從長(zhǎng)安CS35這套懸掛結(jié)構(gòu)來(lái)看，并沒(méi)有給四驅(qū)系統(tǒng)的后續(xù)安裝預(yù)留空間位置，廠家短期應(yīng)該不會(huì)出四驅(qū)版車(chē)型。