6月27日，比亞迪青海西寧南川動力電池工廠正式下線，該產線計劃全部生產三元電池，一期產能10Gwh，全部投產后年產能達24GWh。

雄踞青藏高原東北部的青海，坐擁全國80%以上的鋰資源儲量。比亞迪正在這里秣馬厲兵，打造一座全球規模最大的智能化生態型動力電池工廠。

6月27日，比亞迪青海西寧南川動力電池工廠正式下線，該產線計劃全部生產三元電池，一期產能10GWh，全部投產后年產能達24GWh。

若以昨天剛剛上市的全新一代“唐”(插電式混合動力版本)電池20KWh/輛計算，24GWh意味著可滿足120萬臺“唐”的電池需求。

比亞迪總裁王傳福在下線儀式上表示，放眼全球，電動化也已經成為定局，各國禁售傳統燃油車的時間表已經陸續發布。新能源汽車行業將迎來更大的爆發，鋰產業大有可為。

王傳福并非空談，僅就比亞迪自身而言，其對于動力電池的需求胃口就在變的越來越大。1-5月份，比亞迪以57796輛的銷量，繼續領跑國內新能源車市場。

“去年年底深圳更換了15000臺大巴，今年年底準備更換20000臺出租車，明年年底計劃更換12000臺泥頭車。在公交大巴、出租車、城市出行卡車的電動化方面，未來三年，這些產品線的新能源汽車總量將遠超同行。出租車方面，今年上半年需求增長迅猛，電池供應出現不足，超出預期。”王傳福在股東大會上如此表示。

而除了滿足自身的需求，比亞迪動力電池對外的節奏也在同步提速，目前已經在商用車上開始配套，并開始與主流乘用車企進行接觸測試。備戰開放競爭，這也是比亞迪加速擴產的直接動力。

下線儀式隨后的媒體溝通會上，比亞迪副總裁、電池事業群首席執行官何龍向媒體證實，比亞迪西寧南川工廠的電池將在滿足自身需求的基礎上，不排除對外供應的可能。

“自2003年比亞迪進入汽車領域開始，就開始同步研究開發汽車動力電池，至今已有15年的研發經驗及與整車廠的無縫對接經驗，這是我們一個最大的優勢。“何龍表示，比亞迪在汽車和電池方面擁有強大的研發和整合能力，擁有全面的預知及應對機制，這是比亞迪將來參與動力電池開放競爭時的”利劍“。

按照比亞迪的規劃，到2020年，比亞迪的動力電池產能將達到60GWh。

智能化賦能動力電池制造

西寧南川動力電池工廠除了產能規模上領跑，比亞迪對于其的另一個定位是全球頂級智能化的生態型動力電池工廠。

高工鋰電獲悉，該項目采用比亞迪第六代動力電池生產線。整個生產過程，由近百個機器人、智能物流系統、以及MES系統，能夠將全自動生產線的硬件、軟件實現智能互聯，使得這個工廠在智能化、自動化、信息化水平方面達到全球頂級水平，生產效率領先行業5年以上。同時，該生產基地的電力來源幾乎100%采用清潔能源。

MES信息化系統的導入，為動力電池的生產制造到使用全生命周期追溯提供了基礎。

“無論這塊電池處在世界的哪個角落，只要掃描電池上方的二維碼，就能了解關于它的一切信息”，何龍介紹，通過MES信息化系統，可以在生產過程中收集設備/產品相關信息(包括經過的工序、生產時間、關鍵參數、原材料批次、操作員工等)，不僅可以對整個生產過程進行智能追溯，更重要的是，通過對及時反饋的設備/產品性能等數據進行分析，能夠對可能發生的異常情況進行預防。

除了MES信息化系統，智能物流系統也是該產線的”黑科技“，通過智能交通系統和相關信息技術實現物流作業的實時信息采集，并在集成的環境下對采集的信息進行分析和處理。通過在各個物流環節中的信息傳輸，為原材料供應商、生產制造商、客戶等各方提供及時、準確、詳盡的信息，從而增強便利性，加快反應速度和降低溝通成本。

產品一致性、穩定性和能量密度，被廣泛認為是電池的“關鍵”指標。為尋求在這些指標上獲得突破，比亞迪南川動力電池工廠的諸多細節上都進行了“特別”安排。

產線除配備諸多智能化、信息化系統外，還進行了超乎尋常的“集成式”設計——集成了配料、涂布、輥壓、分切、卷繞、裝配、注液、封口等一系列功能模塊，工序多且復雜。這種“全流程、一站式”的產線設計，極大地排除了因生產中途觸碰/搬運半成品而摻入雜質、溫度濕度變化等各種有可能降低產品品質的因素。

為了進一步降低人為觸摸產品的概率，搭載電磁/光學等自動導引裝置的多功能無人搬運車也被安排在產線，用于極片轉運等多個制造環節。

西寧南川動力電池工廠的投產，將成本比亞迪動力電池生產制造的新標桿，高工鋰電獲悉，就在該項目下線的同期，位于青海海東臨空工業園區內的1萬噸磷酸鐵鋰產品也將正式下線。

按照比亞迪的戰略，依托青海得天獨厚的鋰礦資源、利于電池生產的干燥的自然環境以及青海省政府創造的良好的投資環境，降成本比亞迪動力電池產業的發展版圖中的核心板塊，依次為核心，將會向西北及華北乃至整個國內市場輻射。