摘要

業內分析預計，2018年底，軟包動力電池總產能將達產能38GWh，同比增長65%，約占全行業動力電池總產能20.9%。

“今年部分原先應用圓柱電池的乘用車企明確表示有轉向使用軟包電池的需求。”一位動力電池企業高層向高工鋰電表示。

高工鋰電從當前終端市場需求以及動力電池企業反饋情況來看，國內軟包電池的市場滲透率正在進一步加快。

高工產研鋰電研究所（GGII）數據顯示，2018年第一季度中國動力電池出貨量8.6GWh，同比增長32.85%。其中方形電池出貨占比63%，圓柱電池出貨占比23%，軟包電池出貨占比14%。軟包電池出貨量約1.2GWh，同比去年大幅增漲。

天勁股份CTO/研究院院長王強表示，今年以來軟包電池需求量大增，一是補貼政策調整下，軟包電池高能量密度、長續航里程優勢更加契合市場要求；二是軟包電池技術日漸成熟，應用市場正從商用車向乘用車領域拓展；三是軟包電池產線自動化程度大幅提升，產能利用率提升下軟包電池成本進一步下降。

從2018年高工鋰電供應鏈巡回調研情況來看，軟包電池的市場需求量明顯上漲，部分企業甚至出現了供不應求的局面，也有一部分企業正在加速擴產。

孚能科技銷售市場部總監郭仙良表示，孚能科技一直堅持三元軟包路線，盡管2017年公司已經將產能擴張至5GWh，但面對核心客戶的交付仍然壓力巨大。因此，孚能今年最大的任務就是擴產。

當前，國內軟包動力電池行業參與者較多，主要包括：孚能科技、天勁股份、國能電池、桑頓新能源、萬向A123、盟固利、微宏動力、捷威、哈光宇、億緯鋰能、鵬輝能源、多氟多、遨優動力、卡耐新能源、力信能源等。隨著軟包電池市場應用提速，動力電池市場競爭也將一觸即發。

業內分析預計，2018年底，軟包動力電池總產能將達產能38GWh，同比增長65%，約占全行業動力電池總產能20.9%。

補貼政策調整 激發軟包電池市場

事實上，由于補貼政策調整，國家傾向補貼高能量密度、高續航里程動力電池，這在一定程度上刺激了軟包電池的市場增量。

根據補貼新政，續航里程在300公里以上的純電動乘用車型，所獲補貼相較之前有所增加。300-400公里續航的補貼增加1000元到4.5萬；400公里續航以上的補貼增加6000元達5萬元。

王強表示，按照最新補貼方案，續航300公里以上的乘用車才能獲得更高補貼，這就意味著車型需要加大電池電量，配電量加大后乘用車企更加注重電池的綜合性能，成本考慮成為其次。

部分乘用車企業也向高工鋰電反映，軟包電池由于高安全性、高比能量密度、更優的電化學性能、輕量化以及更靈活設計的優勢，更能滿足差異化、長續航車型設計需求。

值得一提的是，隨著軟包市場需求激增，軟包電池也被國內主攻圓柱/方形動力電池巨頭納入到產能擴張計劃當中。

今年4月，億緯鋰能年產1.5Gwh三元軟包動力電池在惠州工廠正式投產，開啟其在動力電池市場方形、圓柱、軟包三軌并走的戰略。

高工鋰電在2018全國巡回調研中也了解到，主攻方形技術路線的力信能源也正在布局軟包三元電池產能。

此外，國君電新近期在動力電池產能跟蹤報告中稱，目前寧德時代正加強在軟包電池方面的研發力度，軟包電池有望在2019年初步實現量產。軟包電池或將成為其持續拓展國際客戶的主力產品。

應用市場從商用車向乘用車延伸

此前，軟包電池主要在商用車領域鋪開市場，高工鋰電了解到，此前主攻商用車市場的軟包動力電池企業今年開始將乘用車市場作為重要戰場。

國能電池內部人士表示，2017年下半年，國能電池開始重點轉入乘用車領域。2018年上半年將會有3-5款搭載國能電池的乘用車上市銷售，屆時將成為公司業績新的增長點。

“國能電池配套乘用車型包括長安汽車奔奔、江鈴新能源等多款車型。目前國能電池也是江鈴汽車磷酸鐵鋰方案的獨家供貨商。”上述國能電池內部人士介紹。

據了解，國能電池還將重點針對A及A+級車型市場開發系統能量密度在140/160Wh/kg，續駛里程在400公里以上的三元電池系統方案，預計配套車型將在下半年上市。

“天勁股份今年將重點開拓新能源乘用車市場，主要集中在A0級EV汽車以及A00級微型車領域，同時還有幾款長續航里程的中高端乘用車。”王強透露，目前公司已經為國金汽車、奇瑞汽車、知豆汽車、合眾汽車、北汽銀翔等車企的新能源乘用車車型提供電池配套，預計今年公司整體出貨量會大幅提升。

高工鋰電了解到，天勁股份佛山基地產能將于今年四季度釋放，屆時天勁股份的電池產能將達3GWh。

業內人士普遍認為，在政策傾向扶持高能量密度電池背景下，軟包電池在乘用車領域的滲透率會不斷加快，產能占比也將迅速提升。