保時捷的800V的系統，大家一直很好奇

隨著更多車企喜歡官方告訴我們這個工程設計，這次媒體采訪的是這兩位總監：

Otmar Bitsche, Director of Development Electrics, Electronics, Electromobility at Porsche

Michael Kiefer, Director of High-Voltage Systems at Porsche Engineering

從圖上我們可以進行一些信息解讀

90kWh 分成多少個模組是個問題，采用三列的方式進行排布

目前能直接看到的有25個模組，根據蓋板下面估算，可能一共有30個模組，每個3

兩個模組是VDA的捆在一起，根據通信線纜來看，應該是分布式CMU的設計

通過高壓化，整個高壓連接器的尺寸和線束都比較細

采用了兩根大的熔絲

在這一邊還配置了一根獨立的熔絲

銅排處理上，也是比較有意思的，細節看不到

電池能量密度采訪，可能采用老的NCM 111，大約180wh/kg的方案

Currently high-voltage batteries using the latest lithium-ion technology are the gold standard. They offer an energy density of currently about 180 watt hours per kilogram

冷卻方案

按照這個設計，整個液冷通道是整合在電池框架里面去了，從框架里面走液冷管路，冷卻板直接在框架下方，形成了外框架和內框架

冷卻管路輸入為紅管

輸出為藍管，直接往下方走

有關800V 快充的設計變種：做800V的系統，如何在電池系統上兼容傳統的400V低壓的100kW左右的充電樁，這里保時捷的想法是采用了一個變種的升壓器，通過Boost的辦法來把電壓升起來。

We have two different variants, the charging park and the ChargeBox. The park is designed for locations with more available space in which a very high volume of charges is to be expected, 24 hours a day, seven days a week. With a small compact station, however, a charging park is possible in the city as well, for example in a residential area. For all areas with extreme space constraints, there is our second variant, the ChargeBox with an integrate battery. It can be connected to the normal low-voltage grid and enables fast charging in spite of its compact dimensions.

小結：正常保時捷的車是很難對標的，不是它官方給我們信息，我們一般真不大好定到它的跑車去看具體怎么設計的，還有一點非常重要就是一體化的液冷托盤設計，非常的有意思，路虎、奧迪和保時捷都這么來的