電池管理系統(tǒng)和PRA的配電盒，這個(gè)也是像從第四代Prius上借用過來的，我們也確實(shí)看到了每家公司都是有很大的路徑依賴的，沿襲著自己的設(shè)計(jì)，盡量在較少的差異和之前的經(jīng)驗(yàn)往前延伸。

WeberAuto上Jone老先生更新了他對(duì)Prius Prime2017版本的拆解《2017 Prius Prime 8.79kWh Battery Deep Dive》，這個(gè)電池系統(tǒng)從設(shè)計(jì)到落地差不多也有近2年了，里面的一些內(nèi)容還是值得我們?cè)倏纯吹摹＠蠣斪硬鹆艘槐椋纸o我們裝了一遍，這個(gè)視頻看了兩遍，還是挺有價(jià)值的。

備注：Pack系統(tǒng)，現(xiàn)在在機(jī)械設(shè)計(jì)上有點(diǎn)像是為電池單獨(dú)造房子的感覺，要做的堅(jiān)固，要防水防潮要設(shè)計(jì)熱量的進(jìn)入（加熱）和流出（散熱），還要和外界做隔絕（隔熱），工程師們都變成了Pack建筑師。

把電池殼體和座椅拆掉之后的圖像

老先生講解也比較多，建議可以仔細(xì)對(duì)照一下。與采用液冷的系統(tǒng)相比，這個(gè)電池系統(tǒng)在寬度、高度和風(fēng)冷系統(tǒng)配件上做了很多的內(nèi)容。

把這個(gè)電池系統(tǒng)在拆解過程中，和整車連接的部分，多了不少的東西。

五個(gè)模組的風(fēng)道

與之配套的氣路管子

模組上的管路設(shè)計(jì)

模組的固定和細(xì)節(jié)圖

模組的正面結(jié)構(gòu)

模組的間隙結(jié)構(gòu)

底部的系統(tǒng)，主要是為了放置PTC

這個(gè)PTC是采用12V低壓供電的，所以搞得比較復(fù)雜，而且這個(gè)PTC使用的狀態(tài)限制也比較多，有點(diǎn)像是為了極端情況設(shè)計(jì)考慮的。

5個(gè)PTC

PTC的細(xì)節(jié)

電池管理系統(tǒng)和PRA的配電盒，這個(gè)也是像從第四代Prius上借用過來的，我們也確實(shí)看到了每家公司都是有很大的路徑依賴的，沿襲著自己的設(shè)計(jì)，盡量在較少的差異和之前的經(jīng)驗(yàn)往前延伸。

小結(jié)：回頭來看這個(gè)電池系統(tǒng)，還是有些感觸的，局部上從HEV電池往前演化，設(shè)計(jì)成本可能并不高。但是這個(gè)PHEV電池的系統(tǒng)，還能做的更小更緊湊和精致的。