摘要

今年也是新能源汽車(chē)電池廠家洗牌的一年，不少?gòu)S家倒閉，同時(shí)也造就了寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒等一批電池龍頭企業(yè)。

“續(xù)航多少？”“充電多久？”“電池哪產(chǎn)的？”在北汽新能源貴華4S店，有消費(fèi)者這樣咨詢。這里的銷(xiāo)售經(jīng)理陳敏表示，只要來(lái)看新能源車(chē)的，開(kāi)場(chǎng)往往就是這三個(gè)問(wèn)題。而在他看來(lái)，這三個(gè)問(wèn)題其實(shí)是一個(gè)問(wèn)題，因?yàn)槔m(xù)航和充電其實(shí)都是新能源車(chē)電池性能的綜合體現(xiàn)。

說(shuō)起新能源車(chē)電池，它絕對(duì)不比汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)單，材料、技術(shù)不同，即使采用同樣材料，只是比例不同，都會(huì)對(duì)車(chē)整體性能產(chǎn)生影響。目前，電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也是前所未有的激烈，在新能源車(chē)補(bǔ)貼減少和消費(fèi)者對(duì)長(zhǎng)續(xù)航的要求下，汽車(chē)廠家一方面要求電池能更小更高效，另一方面要求價(jià)格更低。所以，今年也是新能源汽車(chē)電池廠家洗牌的一年，不少?gòu)S家倒閉，同時(shí)也造就了寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒等一批電池龍頭企業(yè)。而對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，想了解新能源車(chē)，當(dāng)然要從了解電池開(kāi)始。

電池企業(yè)面臨洗牌

2018年下半年，各種新能源造車(chē)新勢(shì)力進(jìn)入“收獲季”，蔚來(lái)、威馬開(kāi)始向客戶交車(chē)，這激烈的藍(lán)海競(jìng)爭(zhēng)背后，是更白熱化的電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。青島工廠的研發(fā)人員郎川他告訴說(shuō)道，幾年前新能源補(bǔ)貼開(kāi)始，刺激了電池行業(yè)自然迅猛生長(zhǎng)。“從外面買(mǎi)來(lái)單體電池，根據(jù)新能源車(chē)廠家要求做成電池包就能賣(mài)個(gè)好價(jià)錢(qián)，根本不在乎研發(fā)問(wèn)題。”他描述了早期的新能源電池市場(chǎng)。但眼下，這種模式已很難延續(xù)。

“補(bǔ)貼減少了，意味著廠家必須降低成本，而電池占新能源車(chē)成本的30%-40%，降成本首先要拿電池開(kāi)刀。新能源車(chē)?yán)m(xù)航里程現(xiàn)在已進(jìn)入500公里時(shí)代，在體積不變的前提下要提高能量密度，這樣的技術(shù)并不是所有廠家都能實(shí)現(xiàn)的。”

一方面是成本，另一方面是研發(fā)能力，雙方面的擠壓讓很多新能源電池企業(yè)陷入了困境，同時(shí)也造就了一批“實(shí)力派”。寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒等等品牌開(kāi)始逐漸得到市場(chǎng)認(rèn)可。“在向消費(fèi)者介紹車(chē)的時(shí)候，我們都會(huì)突出采用‘寧德時(shí)代’的電池。”陳敏坦言，現(xiàn)在消費(fèi)者不只是對(duì)車(chē)的品牌有概念，對(duì)電池也有了口碑意識(shí)。在他看來(lái)：“這其實(shí)是對(duì)偏重研發(fā)、技術(shù)和質(zhì)量的健康市場(chǎng)的認(rèn)可，對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)是好事。”

鋰電逐漸占領(lǐng)市場(chǎng)

“目前來(lái)看，鋰離子動(dòng)力電池仍是市場(chǎng)主流。”作為技術(shù)人員，郎川更認(rèn)可鋰電池，在他看來(lái)鋰電時(shí)代已全面到來(lái)。而根據(jù)正極材料的不同，鋰離子電池主要分為磷酸鐵鋰電池和以鎳鈷錳、鎳鈷鋁等為代表的三元電池。但是，現(xiàn)階段技術(shù)比較成熟的磷酸鐵鋰電池，能量密度已達(dá)到其物理極限。

消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程的期待，通過(guò)車(chē)廠傳導(dǎo)到了動(dòng)力電池企業(yè)，必然要求電池能量密度更高，帶電量更大，能夠跑更遠(yuǎn)。而且早在2017年2月出臺(tái)的《促進(jìn)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》明確提出了，到2020年動(dòng)力電池單體能量密度300Wh/kg、系統(tǒng)能量密度260Wh/kg，成本1元/Wh的目標(biāo)。如果單靠磷酸鐵鋰電池要達(dá)到這一目標(biāo)，幾乎不可能。所以，三元電池的比例正在迅速上升，磷酸鐵鋰電池的增速則在放緩。

郎川認(rèn)為：“未來(lái)幾年動(dòng)力電池將以三元電池為主，同時(shí)向高鎳三元和新體系電池方向發(fā)展。。”汽車(chē)廠家也已經(jīng)行動(dòng)起來(lái)，就連最早更傾向于磷酸鐵鋰電池研究的比亞迪，近來(lái)也悄悄改變了方向，不僅新車(chē)普遍搭載三元鋰電池，同時(shí)在研發(fā)上也向三元鋰電池靠攏。

但高性能的三元鋰電池在市場(chǎng)上是稀缺貨，很多新能源造車(chē)企業(yè)無(wú)法大規(guī)模交車(chē)，其中電池缺貨是重要原因。另外，很多品牌長(zhǎng)續(xù)航的車(chē)型也總是缺貨，這也與高性能三元鋰電池的產(chǎn)能不足有很大關(guān)系。郎川說(shuō)，目前因?yàn)槿囯姵禺a(chǎn)量激增，造成錳、鈷等原材料價(jià)格不斷走高，未來(lái)如何降低成本研發(fā)代替產(chǎn)品，將成為電池研發(fā)企業(yè)的努力方向。縱觀國(guó)際市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)外的企業(yè)已經(jīng)加快布局下一代的電池技術(shù)路線，如全固態(tài)鋰電池、鋰硫電池、燃料電池等。

手機(jī)電池會(huì)越來(lái)越不耐用，那新能源汽車(chē)呢？這個(gè)陳敏解釋得很明確，電池衰減的確會(huì)存在，而且在第一代新能源車(chē)這個(gè)問(wèn)題也挺突出，這成為很多購(gòu)買(mǎi)者的首要顧慮。不過(guò)，他同時(shí)也說(shuō)，為了消除這方面的顧慮，目前大多數(shù)的新能源汽車(chē)企業(yè)都會(huì)對(duì)電池進(jìn)行單獨(dú)長(zhǎng)質(zhì)保，比如10年20萬(wàn)公里，如果衰減到一定比率，可以免費(fèi)更換。