英偉達在L3級及以上自動駕駛系統的優勢，暫時已經一騎絕塵。

從最近的沃爾沃，到此前的大眾，再到汽車零部件供應商采埃孚，英偉達正在成為越來越多汽車行業巨頭的合作伙伴，部分系統也正在從預研轉向量產。

近期，沃爾沃宣布將使用英偉達的Drive PX計算平臺，為自動駕駛車輛開發高級軟件和人工智能應用。此前，雙方已經在XC90上進行Drive Me項目合作，這是沃爾沃在2015年推出的自動駕駛汽車計劃。

此次合作，意味著沃爾沃2021年推出自動駕駛汽車的速度加快。

同時，英偉達宣布，該公司將繼續與大眾在硅谷的實驗室合作開發深度學習技術，并將深化與采埃孚的全球合作伙伴關系。

在英特爾等競爭對手正投資數十億美元的自動駕駛技術研發的同時，圍繞芯片、平臺和人工智能的競爭也越來越激烈。

中國廠商華為近日也正式宣布加入這場戰爭。近日的華為年度開發者大會上發布的能夠支持L4級別自動駕駛能力的計算平臺——MDC600，將集成在最新的奧迪Q7自動駕駛原型車。

特斯拉是第一個使用Drive PX計算平臺量產的汽車制造商，同時英偉達和奧迪還有一個長期的合作關系。最近，英偉達又與豐田、梅賽德斯·奔馳和博世簽訂了協議。

就在本月12日，奧托立夫分拆公司維寧爾（Veoneer, Inc.）宣布已經研發出“宙斯”超級計算機，基于運行英偉達DRIVE操作系統的DRIVE AGX Xavier 計算平臺。

宙斯超級計算機是一個ADAS/AD電控單元（ECU），融合了來自攝像頭、雷達和其他傳感器數據，能夠理解不同情境并采取必要行動。該超級計算機的設計符合SAE（汽車工程師協會）定義的4級自動駕駛要求。

按照計劃，上述超級計算平臺將優先供應沃爾沃，同時不排除與其他汽車制造商的合作。

另一家全球汽車零部件巨頭采埃孚此前也宣布與海拉合作，聯合開發攝像頭和雷達，以滿足為半自動駕駛及自動駕駛制定的歐洲NCAP新標準要求。

在這背后，英偉達也將為采埃孚和海拉的合作項目提供Drive PX計算平臺以支持創建人工智能軟件來優化攝像頭和雷達的數據處理。

在采埃孚看來，協作是自動駕駛系統集成商的未來。“我們需要了解整個系統以及未來的可能功能。同時，思考未來的商業模式。只有通過相互合作，才有可能在未來市場占據一定份額。”

與大眾的合作，英偉達則是幫助其聯合研發未來數據中心的車輛數據存儲和處理，這些數據將被用來優化城市的通行效率。

對于未來移動出行來說，單車智能和交通智能，同樣重要，至少對于芯片廠商來說，這是兩座大金礦。