據官方消息，2019款奧迪A8將會在今年秋季推出，這款奧迪就是傳說中的搭載了L3級自動駕駛功能的車型。

但，對于中國，以及全球其它國家的不少用戶而言，L3的功能并不容易得見。因為各國對于自動駕駛的政策不一，對于駕權重疊的L3級自動駕駛而言，在實際使用中存在著諸多鑒權不明的情況。

因此，即使在素來開放的美國，也只有少數州允許汽車以自駕車模式運營，而且這通常需要一定的許可，奧迪發言人Mark Dahncke此前層表示，在美國閹割掉A8的三級自動駕駛能力的決定歸因于市場和基礎設施尚未準備就緒。

即使汽車具有所有L3級傳感器組合，但在轉向和緊急制動方面仍然技術受限，因此目前的三級自動駕駛汽車還不會開上道路。

如果L3級的奧迪A8在美國都難上路，那么在政策方面一直跟隨美國的中國，也一定不會允許。

但，中國是全球中少數幾個汽車市場正在蓬勃發展的國家，目前也正在大力推進智能網聯的技術。在自動駕駛中最先實踐的傳統OEM奧迪，會怎么抓住中國的機會呢？

2018年9月14日，奧迪中國宣布正式在智能交通示范城市無錫獲得首批自動駕駛測試牌照（L4級）。

據官方透露，奧迪中國研發中心將于2019年一季度在無錫增設研發和測試中心。未來，預計將有約150名員工為自動駕駛和車聯網技術的現場測試提供支持。

奧迪駕駛員輔助系統首次實現了對道路使用者以及基礎設施的回應：根據交通信號燈的相位和道路使用者的行為，車輛可自動調整速度或在危險情況下啟動警示燈。車輛和基礎設施之間的通信均基于可進行實時數據傳輸的最新一代LTE-V2X技術。

在車路協同中，V2X是重要的一環，V2X包含V2I（車輛-基礎設施），V2P（車輛-人）、V2V（車輛-車輛）。V2I允許交通設施與車輛進行通訊、可以告知車輛天氣、道路擁堵狀況、限速、信號燈、彎道預警、施工、積水、坑洼等情況，同時允許交通信號協同控制、加強停車信息共享，改善交通流。

V2P則是打通車輛與行人的信息交互，使得雙方能感知到對方的存在。在非交叉口位置，由自動駕駛車輛傳感器控制；在交叉口位置，V2P由V2I傳感器運行控制。

奧迪在中國獲得L4級路測牌照之余，并沒有急于測試汽車的自動駕駛功能，而是一頭扎進了車聯網功能的驗證中。

奧迪中國執行副總裁、奧迪北京研發中心負責人梅薩德先生（Mr. Saad Metz）表示，“我們將與中國高科技合作伙伴共同邁向自動駕駛的未來。同時，我們將根據當地政策對自動駕駛技術進行相應調整。”

奧迪調整了什么？

一.

首個城市級車聯網

隨著自動駕駛的發展，車端智能化正在突飛猛進，但路基設施一側的智能化改造，進展卻不順利。江蘇無錫是個特例，由于被國家選為示范城市，在城市級的LTE-V2X車路協同發展方面，他們在車聯網試驗方面有了更多的嘗試。

2017年9月，工業和信息化部、公安部、江蘇省人民政府在無錫共同建設國家智能交通綜合測試基地，無錫市政府與中國移動、公安部交通管理科學研究所、華為、無錫市公安局交警支隊、中國信息通信研究院、江蘇天安智聯等6家核心單位，在無錫開展LTE-V2X項目，建設大規模的城市級車聯網應用。

該項目規劃實施時間從2017年至2020年底，分三期實現無錫智能網聯車的規模應用，此次城市級車聯網應用是第二期，規劃在2018年9月建成覆蓋無錫老城區、太湖新城、高鐵站、機場、雪浪測試場等211個路口和5條高架，服務10萬輛社會車輛的車聯網平臺。實現相關道路區域的紅綠燈信息推送、車速引導、救護車優先通行提醒、道路事件情況提醒、潮汐車道等典型應用場景。

在剛剛結束的2018世界物聯博覽會上，無錫已經發布了這個平臺，它是全球第一個城市級規模的V2X全場景車路協同系統。項目覆蓋面積170萬平方公里，240個路口，年目標用戶是10萬，包括普通的后視鏡、APP、企業用戶。作為供應商，移動和華為提供了車聯網通信技術和路測RSU設備。

無錫交警支隊指揮中心吳仁良主任表示：無錫在車聯網方面的嘗試，領先于全球，路測的智能化改裝可以適用于各種智能網聯車的測試。也因此，不僅僅國內OEM爭相進入無錫的合作項目，上汽集團和奧迪中國也在無錫拿到了首批路測牌照。

二.

V2X實踐

無錫的車路協同系統，可實現多個應用場景，包括紅綠燈信息推送、特種車輛信息號優先控制、多種類車輛碰撞預警、行人過斑馬線提醒等。

紅綠燈信息的推送，駕駛人可通過車聯網終端實時獲取前方路口交通信號機的信息推送，包括燈色變化、倒計時、車道信息等。

除了駕駛員，預計12月初，普通用戶也可以在手機高德地圖APP上，實時看到無錫市主城區、太湖新城主要道路240個路口、1246個信號燈的燈態和倒計時讀秒信息，誤差不超過0.5秒。

同時，101個路口、道路總長度約為42公里的綠波帶實時信息，而且支持的路口和信號燈數量，還將不斷增加。

車輛的碰撞預警則是通過V2V、V2I信息交互，在十字路口、匝道交匯、前車緊急剎車、盲區等場景，實現碰撞預警的提示。

行人斑馬線提醒則是通過視頻識別技術，將路口行人過斑馬線的情況推送給過往車輛，起到保護行人作用，這個系統在夜間也同樣有效。

三.

網聯是重點

無錫V2X車聯網項目的聯合參與單位有23家，包括紅旗、奧迪、長安汽車、福特、上汽、沃爾沃、眾泰、東風等OEM廠商，東軟、聯合汽車電子、PSA等零部件廠商，還有高德、四維圖新等圖商。

從OEM到Tier1、圖商齊聚無錫，目的在于盡可能完整的測試、試驗車路協同，這不僅僅是源于交管部門的管理城市交通壓力，還有車聯網是未來自動駕駛中重要的一環，無論自動駕駛是否足夠完善。

OEM，是最能感受自動駕駛冷暖的一方。以奧迪為例，在獲得路測牌照后，奧迪將聯手合作伙伴華為、中國移動以及無錫交警，共同測試并展示15種不同的車聯網功能。

對于國際OEM而言，他們迫切的希望在中國開始自動駕駛的測試和嘗試，因為有前車之鑒——乞丐版L3自動駕駛的奧迪A8，在中國并未獲得上路許可。

中國政府目前在國內的自動駕駛政策，可以明顯的感受到，在側重智能網聯，智能是一環，但網聯可以先行，更能彌補智能的不足。

吳仁良表示，下一步，無錫將會基于現有的車聯網基礎功能，引入停車、保險、加油等資源，豐富車聯網的應用。事實上，就是在探索在智能網聯的環境下，汽車的應用有哪些，可能出現的安全隱患有哪些？

相比于其它在爭相建設自動駕駛測試基地，頒發路測牌照的城市，無錫的做法更貼地，也更務實。