前陣子有則車禍新聞震驚社會，一名四歲男童突然從馬路旁竄出，導致駕駛煞車不及直接撞上，小朋友撐不住強大沖擊力道直接被撞飛，雖然最后撿回一條小命，但卻能看出在行車安全領域，若該起事故能有自動緊急煞車系統（AEB）的介入，或許能夠將傷害降得更低。

Euro-NCAP 所評價的三種防撞系統

為了應對不斷發展的汽車安全科技，各國都開始制訂有關標準及檢驗法規；而目前各國的新車評價系統中，以歐洲的Euro-NCAP 所涵蓋的范圍最為廣泛，一共有4 大領域共17 個項目。

歐盟新車安全評價協會（Euro-NCAP）為緊急自動煞車（AEB）訂下了評價標準。

在Euro-NCAP 的評價項目里，與主動安全系統相關的有6 項，其中自動緊急剎車系統（AEB）就占了3 項，分別為以下：

低速防撞系統

高速防撞系統

行人防撞系統

低速防撞系統主要應用于市區中的情境，檢驗車輛的 AEB 在低速狀態下是否能主動偵測前方碰撞風險，并協助駕駛者進行剎車，或者是直接介入進行緊急剎車。

低速防撞系統的應用情境主要在市區。

高速防撞系統則主要應用于中、高行車速度的郊區場景，由于駕駛員可能因為分心，而導致嚴重意外事故發生，AEB 必須要在與前車距離更遠的位置，預先發出提醒，讓駕駛得以減慢車速避免碰撞；如果駕駛員還是沒有主動減慢車速的動作，AEB 同樣可以自動介入，進行緊急煞車。

高速防撞系統的應用場景主要在郊區。

相對于車輛與車輛間的防撞系統，行人防撞系統則是針對突然沖出的行人而設計。當 AEB 偵測到車輛與行人間的相對速度和距離，達到系統預設的警示值時，將提醒駕駛員減慢車速，如果即將發生碰撞，AEB 則會啟動緊急剎車，保障行人安全。

由于自動緊急剎車系統對于行車安全的提升有顯著效果，各家車廠也都積極發展、配備到近幾年出廠的新車上，只不過名稱略有不同，例如Ford 的ACS 主動式行車防護系統，或者是Mitsubishi 的FCM 主動式智慧剎車輔助系統，都是與AEB 功能相同的應用。

自動緊急剎車系統的測試標準

當車廠開發出一套可用的 AEB 系統后，緊接著就是要面對 Euro-NCAP 的嚴格評價標準。

AEB 的運作邏輯。

Euro-NCAP 主要透過車輛的速度來驗證 AEB 的作動情境，在車與車之間的防撞部分，主要分成CCRs、CCRm 與 CCRb三種。

在低速防撞部分，裝備AEB 的測試車會分別在10～50 公里／小時范圍的各個速度，接近前方的靜止車輛（CCRs），模擬類似于市區中等紅燈的情境，借此檢測AEB 是否成功啟動，有沒有主動發出碰撞警告或自動煞停車輛。

高速防撞部分，AEB 測試車除了用30～80 公里／小時的中高速，進行多次測試接近前方靜止車輛外，再追加前方低速車（20 公里／小時，CCRm）和前方減速車（從時速50 公里緊急剎車，CCRb）的測試，借此讓評價標準更貼近郊區的行車情境。

遠處接近設定成人走路時速為8 公里，AEB 車輛則以20～60 公里／小時的速度接近，并將撞擊點設定在前保桿的正中央，借此檢測在車輛即將碰撞時，AEB 是否成功啟動。

近處接近則追加兒童進行測試，并將行人速度放慢到5 公里／小時，車輛速度不變，成人撞擊點為前保桿偏置25% 及75%，兒童為前保桿正中心，模擬行人突然沖出的情況，檢驗車輛中的AEB 系統是否可靠。

Euro-NCAP 評價 AEB 系統時的車對人情境設定。

Euro-NCAP 評價對于AEB 的檢測是循序漸進的；如果車輛在時速40 公里的情境下，AEB 就已經無法發揮作用，或者降低車輛速度的效果沒有達到要求，后續50、60、70、 80 公里的測試，就不會再繼續下去。

AEB 測試能量

由于Euro-NCAP 對于AEB 測試所要求的精準度極為嚴苛，不只測試車與目標車的車速偏差必須小于1 公里／小時，直線路徑偏差更必須小于10 公分，跟車距離偏差也不能大于50 公分。

自動駕駛機器人可以精準操作方向盤，完成人類駕駛難以達成的精準操作。

首先為了讓車輛的操駕擁有超高精準度，滿足 Euro-NCAP 評價標準的要求， 導入自動駕駛機器人，分別配置于 AEB 測試車與目標車上。不過跟大眾想像中有些不同的是，自動駕駛機器人其實是通過安裝在駕駛座上的轉向、加速、煞車和DGPS四個部件所組成。

裝載于測試車上的 DGPS 可以讓機器人精準掌握路徑，完成一模一樣的行車過程。

通過自動控制演算法，機器人可以依據程序設定，自動操控踏板進行加減速，并按照規劃好的路線直行、轉向，而且每一次的動作幾乎都沒有誤差，借此符合Euro-NCAP 測試場景的嚴格要求。

為了示范自動駕駛機器人的精準度，特地在車前裝置了桿子，并在場地上設計銅鑼，只要車輛準確沿著預設路線行動，銅鑼就會被敲響。

在行人防撞方面，除了需要讓 AEB 測試車輛裝載自動駕駛機器人外，另外還需要一套「行人人偶控制設備」，模擬馬路旁突然沖出的成人或兒童。

測試行人情境的 AEB 系統時，車載儀器會與控制設備聯系，精準計算輛撞擊點，接著拉動平板上的交通錐或人偶，驗證 AEB 是否有發揮功能。

整套符合Euro-NCAP 評鑒標準的AEB 測試設備，光是硬件部分就投入超過4000 萬，軟件和人員訓練也花費了上百萬，如果車廠進行車輛送檢，最快兩周的時間可以獲得完整的測試報告。

行人防撞測試使用的假人，由于用泡棉所制成，所以風太大時無法使用。

并不是有了AEB 就不會出車禍

自動緊急剎車雖然可以大幅提升行車安全性，Euro-NCAP 的嚴苛的評價標準也為AEB 的性能品質提供了保障，但并不是車輛配備了AEB 就能夠完全避免車禍發生，況且Euro-NCAP 對于AEB 的性能優劣是透過是否有碰撞產生與碰撞前減速量來評分，即便車輛的AEB 評價較高，也不代表完全沒有碰撞風險。

Euro-NCAP AEB 評價的詳細規范。

各家車廠對于AEB 的調校與設定都不相同，消費者實際操駕時，應該把AEB 視為備而不用的功能，不要刻意去測試緊急自動剎車系統的能耐；至于剎車的方式和系統介入的時機，由于Euro-NCAP 沒有對此訂出評價標準，所以AEB 作動時能否讓乘客感到舒適，就得考驗車廠系統設計的功力。